De manera que me puse manos a la obra y me hice con los recambios necesarios para hacer un mantenimiento casi completo de la horquilla, una FOX R32 F100.
"Casi" completa porque no me metí a abrir el hidráulico. Un cambio de aceite y retenes será suficiente.
En primer lugar, por supuesto, desmontamos la horquilla de la bicicleta. La monto en el caballete para trabajar con comodidad.
El siguiente paso es sacar el aire de la barra seca, la izquierda. Podemos hacerlo con una llave allen,
O con la bomba de alta presión, usando el liberador, que será más limpio ya que puede salir aceite lubricante disparado.
Una vez sin aire notamos cómo se contrae la horquilla.
Aflojamos las tuercas de ambas botellas, por debajo.
Y con un martillo de goma o con uno normal y usando un trozo de madera para no estropear las roscas le damos un golpe para meter los vástagos dentro de las botellas.
Ponemos un recipiente adecuado para recoger el aceite que va a comenzar a salir por las botellas.
Sacamos las botellas completamente con cuidado para no ponerlo todo perdido de aceite.
Desmontamos ahora el dial del ajuste de rebote.
Más aceite para recoger.
Sacamos de la barra seca, la del aire, el sistema con el muelle y lo limpiamos bien.
Limpiamos también la barra por dentro y por fuera.
Desatornillamos la tapa de la barra derecha y sacamos el hidráulico. Igualmente lo limpiamos bien.
Es importante y no cuesta nada recoger el aceite y llevarlo a un punto de reciclaje. Yo dejo el recipiente escurriendo mientras sigo con mi tarea.
Habiendo limpiado bien las piezas internas y las barras, vamos a meterle mano a las botellas.
Sacamos las espumas. Salen fácilmente pellizcándolas con un alicate de punta fina.
Para sacar los retenes hacemos palanca con una llave inglesa. Puede estar un poco duro, pero saldrán sin duda.
Limpiamos muy bien las botellas por dentro.
Con un retén de los que acabo de utilizar me fabrico un útil para embutir los retenes nuevos sin dañarlos. Para ello recorto la goma blanda de la parte superior y el reborde interior.
Este es el kit de retenes, Me parece un recambio caro. No los he visto por menos de 35€. Por suerte los he encontrado de segunda mano.
Y este es el aceite que voy a utilizar. No es el original FOX ni respeta la densidad original, pero he leído que este 5W va bien.
Es importante empapar las espumas en aceite antes de colocarlas.
Las nuevas espumas se incorporan a las botellas con las manos sin ningún problema.
Ahora vamos a montar los retenes.
Sacaremos el muelle circular para no estropearlo.
Antes de montar el retén ponemos grasa en su asiento para que entre mejor.
Con los restos del retén anterior debidamente recortado y con la ayuda de un martillo ya no temo embutír el nuevo retén a base de golpes, siempre con cierto talento. Se recomienda para esta misma tarea utilizar una llave de vaso de la medida adecuada... que yo no tengo.
Ya tenemos ambos retenes cambiados. Esto va tomando forma.
Volvemos a montar las barras en las botellas.
Metemos el mecanismo de la barra izquierda.
Metemos el mecanismo de la barra derecha y cerramos, montando el dial de rebote.
En la barra izquierda voy a poner aceite de motor normal y corriente, del que sobra en los cambios de aceite del coche. Su función es lubricar.
Con una buena jeringa introduzco por el agujero inferior 20ml.
En la barra derecha meto 140ml del aceite XLC. Así que me toca dar 7 viajes con mi jeringa cargada cada vez con 20ml.
Vuelvo a poner las tuercas inferiores con sus correspondientes casquillos.
Y dando presión a la barra izquierda, cada uno la que necesite según su peso y gusto, la horquilla queda lista para ser montada de nuevo en la bici.
He tardado en esta operación aproximadamente una hora y teniendo un poco de cuidado no mancharemos mucho. Ahorraremos dinero y alargaremos la vida de. posiblemente, el componente mas tecnológico y caro de nuestra bici.
