No somos los más rápidos, ni los más técnicos, ni los que mejor suben, ni los que mejor bajan, ni los que más kilómetros hacen, ni los que más pulsaciones alcanzan, ni los que mejores bicicletas tienen, ni los que más entrenan, ni los que mejor saltan, ni los que mejor derrapan, ni los que mejores caballitos hacen, ni los que mejor pasan por trialeras, ni los que mejor vadean ríos y arroyos, ni siquiera los que mejor se toman las cañas de después. Somos todo lo contrario, somos diferentes, somos perdedores.
En esta entrada trataré de explicar cómo corregir una dirección ahead con holgura. Es importante hacerlo y no rodar mucho con la dirección mal ajustada para evitar dañarla y no tener que sustituirla prematuramente.
Una holgura en la dirección es razonablemente fácil de identificar. Notaremos un movimiento extraño en el tren delantero de nuestra bicicleta. Pero para estar seguros de que la holgura viene de la dirección y no del eje de la rueda o de la horquilla, lo mejor es seguir unos sencillos pasos, como puede verse en este vídeo:
Frenando la rueda delantera y colocando la mano en las cazoletas de la dirección moveremos la bicicleta para atrás y para delante. Si el problema está en la dirección notaremos cómo se mueven las piezas del conjunto.
Para realizar el ajuste en primer lugar tenemos que aflojar la potencia respecto al tubo de dirección de la horquilla.
Estos tornillos son los que, una vez ajustada la dirección, mantienen el conjunto.
Una vez aflojados debemos apretar el tornillo de la tapa de la potencia hasta eliminar la holgura.
Este tornillo, generalmente allen del 6, se cierra contra la araña que va a presión dentro del tubo de la horquilla comprimiendo en la vertical todas las piezas que forman la dirección (cazoletas, rodamientos...) hasta eliminar la holgura.
Una vez hecho esto, volveremos a apretar los tornillos horizontales para fijar la dirección en la nueva posición.
Siempre que sea posible respetaremos los pares de apriete, lógicamente.
Repetiremos el proceso del vídeo para comprobar que nuestra intervención ha tenido éxito y tarea completada.
No hace mucho tiempo que Jaime y un servidor hicimos esta misma ruta con resultado agridulce. El recorrido nos sorprendió por la variedad de caminos y la belleza del entorno... en cambio una dura caída por parte de Jaime y una luna rota en mi coche al final de la ruta enturbiaron el que hubiera sido un magnífico día de ciclismo de montaña.
Aprovechando el magnífico fin de semana que pronosticaban las aplicaciones móviles y siendo que sorprendentemente un nutrido número de perdedores dieron el "sí quiero" a la convocatoria propuse recorrer esta misma ruta a sabiendas de que el nivel de dificultad, tanto técnico como físico, estaba al alcance de todos. Y el día no defraudó.
A las 9:30 nos citamos en la estación de tren de El Escorial. José Ángel y yo llegamos media hora antes así que un café, un zumo y un pincho de tortilla amenizaron la espera. Enseguida llegaron el resto de amigos: un nuevo fichaje, compañero de oficina de Gualter y mío, Ángel, Jaime y Pablo. Gualter tuvo que renunciar a última hora por motivos más que justificados al encontrarse su hija enferma. Esta ruta está maldita para él, las tres veces que la ha intentado le ha sido imposible acudir.
Otra representación perdedora aprovechó la mañana para recorrer los senderos de El Pardo. Sin duda la mañana merecía la pena para la práctica del ciclismo de montaña.
El primer kilómetro callejea un poco por El Escorial, abandonando el pueblo en sentido sur junto a la vía del tren. Es por la carretera M505 que se pasa al otro lado de la vía, siguiendo en dirección sur hasta encontrar un portón con un paso para personas que atravesamos para entrar en el bosque de la Herrería, en el Km 2.
Transitamos por un bonito sendero de apenas un kilómetro hasta alcanzar la carretera que asciende hasta la silla de Felipe II. Da pena abandonar esta senda para ponerse a dar pedales por carretera y con dos kilómetros de ascensión por delante, pero es lo que toca.
José Ángel "re-estrena" bicicleta. Se trata de una Lapierre Spicy 316 de 2008. Una enduro en toda regla. No la utilizaba al pensarla demasiado pesada y "lastrante" para rutear. Tras configurar el amortiguador con la presión correcta y sustituir las pesadas y anchas cubiertas de DH que llevaba por unas ligerísimas schwalbe Rocket Ron... la cosa cambia.
Pero el tope superior del cambio trasero no estaba bien configurado y se le salía la cadena hacia los radios. La primera vez al frenar en seco, Jaime, que iba detrás suya, no tuvo tiempo de sacar el pie del pedal y se fue al suelo. La maldición de Jaime consiste en caerse SIEMPRE que sale a montar conmigo en bici. Por suerte, esta vez la caída no tuvo consecuencias.
Pocos metros más adelante la cadena se volvió a salir y para evitar una avería grave decidimos parar un par de minutos para ajustar el tornillo de tope. Media vueltecita y todo solucionado, a seguir dando pedales.
Los primeros habían coronado y los de atrás, Jaime, José Ángel y yo, nos desviamos por la ruta correcta, pasando por una barrera que hay a la derecha justo antes de llegar a la silla, sin darnos cuenta de que el resto estaban en justo en la silla. Llamada telefónica al canto y nos reagrupamos en un periquete.
Lo más "duro" de la jornada ya estaba superado. Nos quedan por delante muchos kilómetros de llaneo y descenso. El sol brilla, haciendo que quien más quien menos comience a desprenderse de parte de la ropa. Después de la ascensión el cuerpo ha entrado en calor.
Ahora tocaba bajar.... ¡Y mucho! El primer tramo, hasta las inmediaciones de Zarzalejo. La bajada por pista es rapidísima y, salvo algún tramo con piedras, el firme es excelente. Llegamos a la altura de la carretera M533 y la cruzamos salvando a la vez la vía del tren para seguir rodando en dirección sureste por el primero de los senderos divertidos de la ruta.
El camino discurre encajonado entre muros de mampostería y el desnivel es suficiente como para apenas tener que dar pedales. Tiene algunos pasos más o menos técnicos, con rocas, que se salvan con un mínimo de técnica y dejando, en la mayoría de los casos, la bici correr.
Es en este sendero donde Jaime, sin saber todavía muy bien el motivo, dio con sus huesos en el suelo en nuestra anterior visita. En esta ocasión Ángel y yo comenzamos rodando detrás suya y enseguida advertimos que Jaime comete un enorme error técnico que le instamos a corregir: afronta los tramos técnicos sentado en el sillín. ¡Jaime, ponte de pie en la bici!
Como cada uno bajamos a nuestro ritmo, nos reagrupamos al final del sendero. Hay quien aprovecha para comer un poco mientras comentamos lo divertido de la bajada. Echamos un ratito de charla con dos parejas de senderistas y volvemos a comentar el buen día que estamos teniendo la suerte de disfrutar.
Tras rodar apenas veinte metros por la pista en la que desembocaba el sendero, tomamos un nuevo desvío a la derecha. Comienza, según mi criterio particular, la mejor parte de la ruta: un nuevo sendero más divertido aún que el anterior. Con mucho "flow", con escalones, saltos, arroyos... una maravilla y lo disfrutamos de lo lindo.
Cruzamos la M600 y tomamos el Camino de la Ermita que con una fuerte pendiente al principio nos lleva a la ermita de Valmayor y tras serpentear un poco por un sendero corto pero divertido llegamos a los caminos de servicio del embalse. Por desgracia la orilla queda muy lejos de donde estamos, tan bajo es el nivel del agua.
Nuestro recorrido será durante casi 10Km, un sendero junto al embalse con la excepción de un repecho nos pone en nuestro sitio, por si se nos había olvidado que estábamos practicando ciclismo de montaña. Nada del otro mundo, todos los remontamos con solvencia. Pero antes habíamos tenido que cruzar el río Aulencia por un paso un poco precario.
Pasamos por debajo de la M505 y enseguida llegamos a la presa pequeña, la del extremo norte, la del embalse de Los Arroyos. Nuestra ruta continúa hacia el oeste en dirección El Escorial pero no podemos dejar de subir a la presa para ver el paisaje. Ángel nos habla sobre los cormoranes que vemos zambulléndose en busca de alimento pero a más de uno le llama más la atención la terracita de un bar que se otea en la orilla contraria. Llevamos encima casi 30 Km y va apeteciendo una cerveza fresca.
La senda de los arroyos es un divertidísimo falso llano que nos conduce de nuevo hasta la vía del tren. Al pasar sobre esta ya vislumbramos el Monasterio de El Escorial... pero todavía parece estar demasiado lejos.
El siguiente tramo de ruta, con el que llegamos definitivamente a nuestro destino, es el camino de las siete cancelas. Una bonita pista por dehesa que tras sucesivas puertas nos permite llegar agrupados y contentos hasta El Escorial por el oeste.
Callejeando llegamos hasta la estación de tren para disfrutar de una merecida cerveza, que esta vez me tomo (no coca-cola, como suele ser habitual) para que no me riña luego Miguel.
No hace mucho he leído por ahí un meme que decía que "fo***r está bien, pero tomarse un botellín al sol en invierno es otro rollo". Doy fe.
Y con esto y buenos abrazos y apretones de mano nos despedimos muy contentos por la jornada de bicicleta de montaña, echando en falta a los amigos que no han podido venir en esta ocasión y pensando ya en la siguiente.
¡A ver si no se demora y conseguimos ser más!
Ya sabéis que me produce profunda satisfacción cuando algún perdedor propone preparar una entrada para el blog.
En esta ocasión es el primo Christian quien ha querido compartir su particular análisis del foco Magicshine MJ-900 de reciente adquisición para rutas nocturnas.
Y los más fieles lectores sabéis que, cuando no soy yo el autor, me limito a copiar y pegar para preservar en las palabras escritas la esencia del escritor. Dicho esto, aquí tenéis el artículo de marras:
"A todos, en mayor o menor medida,
nos encandila la luz en la oscuridad. Es como el fuego, algo ancestral.
Recuerdo a mi padre, desde bien
pequeño, retarme a bajar de noche a por un cubo de agua al pozo, cerro abajo,
que hay en una finca de la familia en mitad de Sierra Morena. El miedo a la
oscuridad lo tenemos grabado en lo más profundo del Gen Histórico. Cualquier día
me armo de valor y le traigo el cubo.
Si no sabes qué regalar, una
linterna siempre triunfa en cualquier rango de edad, más a los peques. Regala a
un niño o niña de pocos años una linterna y flipará.
De pequeño recuerdo unas
linternas de bombillas a filamento con pilas de petaca que apenas daban una
tenue luz amarilla.
Más
tarde, ya de chaval, aparecieron las MagLite con bombillas halógenas que en
comparación con lo anterior eran la caña y además con haz de luz regulable,
pero con pilas de las “normales”. Las alcalinas eran las mejores pero daban una
duración escasa como para plantearse su utilización más allá de momentos
puntuales.
Y
luego llegaron los LED. Mucha potencia lumínica y un bajo consumo con baterías
de Litio que daban una capacidad mucho mayor al mismo peso.
…Sea el subconjunto A y el
subconjunto B una los elementos... Matemáticas elementales.
Bicicleta + Luz = Nocturnas
Los primeros focos para ciclismo
eran caros, pero no tardó mucho en aparecer un mundo de copias, unas mejores
que otras, en el mercado a un precio accesible. Pero claro, comprar un foco por
20 euros con batería en algo tiene que estar el truco cuando el original cuesta
5 o 6 veces más.
Los diodos más conocidos son los
fabricados por CREE. Cuando compré mi primer foco en 2013 por 26 euros un diodo
CREE en catalogo costaba unos 20 dólares. Ahora añade la óptica, la
electrónica, el cableado y las baterías.Pues el diodo que te lo anuncian
como CREE no será original, pero bueno, la luz que emite es cojonuda, así que
tampoco importa y la óptica es aceptable.
El truco esta en las baterías de
litio. Ahí mienten sin vergüenza.
Las baterías de litio más
utilizadas y más estándar son las del tipo 18650. El precio está bajando en este
tipo de baterías pero para que os hagáis una idea hace un par de años unas
buenas baterías Panasonic NCR18650 con una capacidad de 2600 mAh rondaban los
20 euros. Y normalmente los paquetes de baterías para ciclismo llevan 4 baterías
de estas. Solo la batería en conjunto se iría a unos 80 euros.
Mi foco de 2013 decía tener una
batería de 6000 mAh. Ya de entrada ese dato no cuadra y de eso quería hablar en
esta entrada dando unas pinceladas de forma técnica. Una batería 18650 pesa unos 47 gr.
Si pesa menos es que han metido dentro una batería de menor capacidad, más
pequeña de tamaño y el volumen restante dentro de la carcasa de la 18650 falsa
lo rellenan de un polvo tipo cemento o vete a saber qué.
Esta
que tengo por casa indica 5800 mAh y tendrá real unos 400 mAh. Pesa 26 gr.
La batería de mi primer foco
duraba a media potencia, suficiente para salir en bici, unas 4 horas y media.
Pero ha ido perdiendo capacidad y ahora que lo he comprobado estos días de
atrás aguanta 1 hora y 20 minutos.
Tenía en mente hacerme un paquete
nuevo de baterías y buscando material para ello coincidió que vi una oferta de
un foco Magicshine MJ-900 por 42 euros y siendo una marca reconocida di por buenas
las baterías que así que lo compre.
Su paquete de baterías lo forman dos baterías 18650 y
declaran una capacidad de 2600 mAh. Dando por bueno este dato me parecía una
oferta muy buena.
Cuando nos hablan de capacidad y tensiones
en baterías no todo el mundo lo tiene claro. Es obvio que cuanto más alto el
dato más durará. Pero si sabemos cuánto consume nuestro foco podemos calcular
la duración aproximada de la batería y decidirnos por un modelo u otro en función
de nuestras necesidades y ajustar el precio; y de paso el peso porque estamos
hablando de bicis.
Intentare explicar de forma
sencilla los conceptos que necesitamos entender:
TENSION NOMINAL:
La tensión o voltaje nominal de
una batería es la tensión que normalmente tendrá en estado de reposo.
En el caso del litio es de 3.7
Vdc (Voltios corriente continua).
TENSION DE CARGA:
Es la tensión o voltaje máximo a
la que llegara una batería estando en proceso de carga.
En el caso del litio 4.2 Vdc
TENSION DE DESCARGA:
Es la tensión mínima a la que
llegara una batería estando en proceso de descarga. A partir de este punto la
tensión y la corriente dada por la batería se desploman rápidamente.
En
el caso del litio 3.0 Vdc.
Una batería que mida 3.7
Vdc en reposo no podemos decir si está cargada o descargada. Podríamos
conectarle una carga y demandar una corriente y mantenerse durante un tiempo o
desplomarse en un segundo.
Podríamos compararlo con una
presa de agua. La presa tiene 3.7 metros de altura. Ese es su potencial,
tensión nominal. La presa podría estar llena de
agua al 100% o tener una única gota de agua. En ambos casos y habiendo liquido
la caída es de 3.7 metros.
Abrimos la presa y podría caer
una gotilla de agua y vaciarse o en cambio caer millones de litros antes del
vaciado.
Una batería en carga llegara a
4.2Vdc pero en cuanto la desenchufemos del cargador la tensión bajara de
inmediato a unos 4.0 Voltios. Con esta tensión de 4.0 voltios
podemos sospechar claramente que está cargada al 100% con certeza. Si la
almacenamos pasado un tiempo la tensión tenderá a los 3.7 Vdc.
Si estamos utilizando la batería
y se encuentra en descarga esta bajará poco a poco hasta los 3.0 Vdc
manteniendo la corriente constante. A partir de ese punto se desploma en tensión
y corriente de forma exponencial.
Si desconectamos la carga vuelve
rápidamente a 3.2 o 3.4 Vdc con lo cual sospecharemos acertadamente que se
encuentra descargada. Pero tras un tiempo tenderá ir a los 3.7 Vdc.
CAPACIDAD:
Es la cantidad de energía que puede
acumular. Se expresa en AMPERIOS/HORA.
En el caso de las baterías 18650
de litio rondan un máximo de unos 3 AMPERIOS/HORA o para cantidades de poco
amperios se expresa en MILIAMPERIOS/HORA -> mAh
La capacidad se expresa como 1 C. Una batería de 3000 mAh descargada
o cargada a 1 C significa que le aplicamos una corriente del 100% de su
capacidad, 3 amperios.
Una batería de 3000 mAh significa
que si le sometemos a una descarga a 3 Amperios (3000 ma) aguantaría una hora
suministrando esa corriente. Su tensión iría oscilando de los 4 Vdc hasta los 3
Vdc.
Cuando decimos una descarga a 1/2
C significa el 50% de la corriente, 1.5 Amperios de descarga. En este caso sería
capaz de suministrar una corriente de 1.5 amperios durante 2 horas. Si es 1/10 C seria en 10%. 0.3
Amperios o 300ma durante 10 horas.
Para seguir con la comparación
del agua es como la capacidad de un cubo con agua y le abrimos el grifo a tope
o al mínimo. Al mínimo el cubo se vacía en más tiempo.
Sigo con otros tres términos más
para comprender mejor el tema de baterías.
BATERIAS CONECTADAS EN PARALELO
Tendríamos la configuración
siguiente.
La tensión del conjunto se
mantiene a 3.7 Vdc. La capacidad del conjunto se
suma.
Si cada unidad es de 3 Ah el
conjunto total es de 6 Ah. Si pusiéramos 10 baterías, 30 Ah.
BATERIAS CONECTADAS EN SERIE
En este caso la tensión se suma.
Daría 7.4 Vdc
La capacidad se mantiene:3 Ah.
Si pusiéramos 10 en serie serian
el conjunto 37 Vdc y 3 Ah.
Las baterías para focos de
ciclismo normalmente llevan 4 baterías 18650 conectadas.
Dos grupos de 2 baterías en serie
y a la vez estos grupos conectados en paralelo.
De esta forma se duplica el
voltaje y la capacidad del conjunto.
7.4 Vdc 6 Ah o 8.4 Vdc 6 Ahsi toman como referencia la tensión de carga.
POTENCIA BATERIA
La potencia W es la
multiplicación de la tensión V por la corriente I.
W= V x I
7.4 x 6 = 44.4Wh o 8.4 x 6 = 50,4
Wh
Es aquí juegan con los números
para hinchar el dato.
Con estos parámetros podemos al
menos hacernos una idea de qué nos están vendiendo.
¿COMO COMPROBAR LA CAPACIDAD REAL DE UNA BATERIA?
Para comprobar la capacidad de
una batería necesitamos realizar una descarga residual en primer lugar.
Realizar una carga al 140% de la
capacidad indicada. La forma adecuada de hacerlo sería con una fuente de
alimentación limitada en corriente a 1/10 C, al 10%, en nuestro caso de ejemplo
a 300 ma y tenerla 14 horas. De esta forma sabemos que está
cargada a su 100% real.
Ahora haríamos una descarga con
una carga electrónica que nos mantenga la corriente estable independientemente
de la tensión. A una corriente por ejemplo 1/2 C, al 50%, y contamos el tiempo
hasta que lleguemos a los 3 Vdc.
Si aplicamos una corriente de
descarga de 1.5 A y dura 120 minutos sabemos que la capacidad es de 2 horas por
1.5 Amperios = 3 Ah de capacidad.
Si dura 30 minutos tendremos una
capacidad de tan solo 0.75Ah.
Como en casa normalmente no
dispondremos de una fuente de alimentación ni de una carga electrónica o un
cargador que nos de estos datos, que los hay, tendremos que cargar la batería
con su cargador de serie y realizar la descarga con el propio foco.
Sí
tendremos que disponer de al menos un amperímetro, una pequeña transmisión
eléctrica para colocar el amperímetro en
serie y un cronometro. Como se veía en el vídeo anterior.
Si conocemos el consumo de un
foco de antemano no haría falta nada más que el foco.
El foco NO consume siempre la misma corriente. El diodo led emite una
luminosidad en función de la tensión y corriente con la que se le alimente.
Como la tensión de la batería baja según se descarga para mantener la misma
luminosidad del led necesitamos aumentar la corriente.
Con esto mantenemos la potencia
de consumo del led y sea cual sea el estado de carga de la batería la
luminosidad se mantiene.
Como la corriente irá aumentando
la gráfica de descarga de la batería será una exponencial negativa. Pero nos
haremos una idea aproximada de la capacidad real de esta.
Yo lo hice con un
amperímetro y un voltímetro anotando datos a mano con la propia batería y su
foco.
Obteniendo estos datos: (posición
2 del foco):
Vemos como varía la corriente
suministrada al diodo y mantiene la potencia, la luminosidad proporcionada es
estable.
También podemos sustituir la
batería por una fuente de alimentación variable y observar esto mismo de forma más
rápida.
En el primer video en el garaje
se observa que el foco Magicshine en su posición más baja de intensidad mejora
a la posición más baja del foco de Ebay.
A priori parece mejor. Pero se
debe a que tiene un consumo mayor en dicha posición.
La difusión del foco o el
concentrado del haz de luz ya entra en juego la óptica del foco. La del Magicshine me parece mejor
óptica.
Las salidas nocturnas con la
posición más baja del foco Ebay es más que suficiente para poder rodar sin
problema. En bajadas rápidas utilizo la posición más potente por seguridad.
Pero siempre en los tramos necesarios buscando el ahorro en batería como el que
bucea intenta economizar la botella.
Quedarte a oscuras en plena noche
es una faena, pero rodando con más gente con un solo foco pueden rodar sin
problemas varios compañeros.
El foco Ebay en este sentido es
un buen foco, falla la batería que traía en el pack. Echando cuentas del consumo y las
horas que duraba de nuevo la batería que decía ser de 6000 mAh solo daba unos
1200 mAh.
Ahora que ha envejecido y alguna
18650 debe estar en mal estado apenas da 400 mAh.
El foco Magicshine consume
bastante más pero la óptica es bastante mejor. Como la batería que trae es de
fiar y defiende 2600 mAh nos da una autonomía de unas 7 u 8 horas en modo bajo.
Como conclusión, en mi opinión lo
importante, es invertir en una buena batería que nos de confianza y llevar una
de repuesto."
Sinceramente... no sabía muy bien cómo titular esta entrada. ¿Cremas? ¿Cosméticos?¿Potingues? Muchos ignoramos las ventajas de aplicar en nuestras salidas este tipo de productos que cumplen funciones muy específicas con excelentes resultados.
Me voy a centrar en aquellos aplicables durante nuestras salidas en bicicleta, no a las que podamos utilizar antes, como las cremas depilatorias, o después como los aceites recuperadores o las cremas de efecto frío.
Siendo esto así, comenzamos con la que más confort puede proporcionarnos.
Crema de badana
Para mi, todo un descubrimiento. Fue el primo Christian el que me habló de este tipo de cremas que evitan las rozaduras y pensando en el suplicio que iba a ser para mi culo la participación en la Talajara 2019 decidí probar.
Encontré esta de la marca Muc-Off con muy buenas valoraciones.
Antes de salir a montar en bici hay que aplicarla, bien en la badana o bien directamente en la piel, en las zonas de contacto con el sillín y en las zonas que comúnmente se irritan con el roce y de momento se nota un frescor interesante, una sensación un poco rara. Esta crema protegerá nuestra piel y evitará rozaduras, ampollas y demás lesiones derivadas de sentarse sobre un sillín durante horas.
Otra crema también muy bien valorada, tal vez la referencia, es la de la marca Assos.
Protección labial
No es raro que en invierno con el viento frío se nos corten los labios. Lo evitaremos fácilmente con un protector labial o simplemente con vaselina. Una barrita de este producto no ocupa nada y podemos llevarla en la mochila sin problemas para echar mano de ella cuando queramos.
Hay mil marcas y seguro que cualquiera cumplirá sobradamente pero me llama la atención la estrategia de marketing de vendernos un protector labial específico para ciclistas.
A veces la industria pretende unos niveles de especialización difíciles de entender.
Protección solar
Todos los años me quemo los brazos en mis primeras salidas en manga corta, ya en primavera. En verano me ha llegado a pasar que me he quemado los hombros a través del maillot (si bien es cierto que hablamos de maillots de poca calidad.
Pasamos muchas horas bajo el sol y deberíamos incorporar a nuestra rutina preparatoria el embadurnarnos bien de crema solar.
De igual manera que existen protectores labiales específicos para ciclismo, como acabamos de ver en el punto anterior, existen cremas solares específicas para deportes al aire libre.
No sabría deciros en qué se pueden diferenciar estas cremas específicas de otras no específicas. Tal vez en el bote, más allá de la etiqueta, que sean sprays de fácil y rápida aplicación durante la práctica deportiva y, tal vez, sean más resistentes al sudor que otros productos más "playeros".
Crema de calentamiento
Si somos frioleros una crema de efecto calor puede ser nuestra mejor aliada en nuestras salidas invernales. Calentará nuestros músculos de inmediato.
Este tipo de cremas también pueden servir para prevenir lesiones, si acaso comenzamos a darle caña desde el principio sin haber calentado antes.
Hay mil marcas que comercializan cremas calentadoras. Encontrar la que mejor se adapte a nuestras necesidades será cuestión de ir probando y analizando comentarios de usuarios ya que hoy en día tenemos la suerte de contar con mucha información sobre cualquier producto a través de Internet.
