Cuando el diablo se aburre con el rabo mata moscas. La idea de ponerle nueve velocidades a la bicicleta de 28" hace tiempo que me rondaba por la cabeza y aprovechando unos días de vacaciones me he liado la manta a la cabeza y en un par de horas he hecho el cambio que paso a detallaros a continuación.
Este es el aspecto con que quedó el manillar de la bici. Con sus mandos de cambio y sus manetas de freno de penosa calidad. Y es que no es fácil encontrar componentes para siete velocidades con un mínimo de garantías a no ser que recurramos al mercado de segunda mano de componentes retro (con precios prohibitivos).
En primer lugar he liberado de las manetas de freno los cables. Por suerte se pueden sacar sin tener que liberar el prisionero de las levas, como veis en la foto.
He comprado en Chain Reaction Cycles unas manetas Shimano fabricadas íntegramente en aluminio al contrario que las que llevaba la bici que tenían el cuerpo de plástico. Además de ser más ligeras son más estéticas. No es fácil encontrar manetas para frenos cantilever, pero en el catálogo de componentes de carretera las ofertaban para frenos caliper con manillar plano. Da la casualidad de que las manetas de estos dos tipos de freno son perfectamente compatibles.
Para sacar los puños siempre utilizo una jeringa con alcohol. Salen solos y como el alcohol se evapora muy rápido cuando vamos a montar los nuevos no queda resto alguno.
Aunque los que llevaba la bici eran de mi gusto el ala del interios de los mismos me impide utilizar correctamente los pulsadores rapidfire así que los voy a sustituir por unos Specialized que tenía guardados. Están usados y en algunas partes han perdido algo de dibujo, pero me resultan muy cómodos al ser estrechos.
En el subforo de compra-venta de Foromtb encontré un anuncio de unos pulsadores Shimano Deore. Son viejos conocidos míos y sé que funcionan perfectamente, así que no me lo pensé.
Una vez desmontados los pulsadores, las manetas y los puños procedo a cambiar de manillar.
Tenía guardado un manillar On-Off de doble altura y de 25,4 de ancho como necesita la potencia. Además es algo más ancho, ganando así en precisión.
Y la diferencia de peso es de nada menos que de 110g. El rojo que llevaba montado la bici era un robustísimo manillar de descenso. Una imagen vale más que mil palabras.
Una vez presentados todos los nuevos componentes el aspecto que presentará la delantera de la bici me gusta.
A continuación voy a desmontar el cambio Deore. Como en la cadena no llevo eslabón rápido y me da mucha pereza recurrir al tronchacadenas he desmontado las roldanas abriendo la jaula de la pata del cambio y liberando así la cadena rápidamente.
Estoy seguro de que ajustando bien los topes inferior y superior el Deore me valdría para nueve velocidades, pero como conservo el Shimano 105 que montaba originalmente la bicicleta, específico para nueve coronas, he decidido darle uso.
Desmontando las roldanas y procediendo en orden inverso ya tengo el cambio montado con la cadena como corresponde.
Llega el turno de cambiar el cassette. Esta operación no es posible sin herramientas específicas. En este caso necesitamos una llave estriada para desenroscar la tuerca que fija el cassette al núcleo de la rueda y una llave con un par de segmentos de cadena para impedir que el cassette gire, ya que la tuerca se afloja en el sentido de giro.
Exactamente hay que colocar las llaves como veis en la foto. Es recomendable colocar el segmento de cadena en una corona grande para ejercer más palanca sobre el cassette. Según veis las herramientas colocadas en la foto abría que apretar ambas hacia abajo para aflojar la tuerca del cassette.
Gracias a nuestro amigo perdedor Jaime dispongo de un cassette de nueve coronas 11-32. El que llevaba era un 12-28 y acostumbrado como estoy a las nueve velocidades se me hacía raro rodar con siete y a veces no encontraba un desarrollo cómodo.
Una vez montado el cassette y ajustado el cambio llega el turno de solucionar el pequeño problema que tenía con la potencia. Sucedía que se desalineaba el manillar respecto a la rueda porque la potencia no abrazaba el tubo de dirección de la horquilla con la eficacia necesaria.
Compré, también en Chain Reaction Cycles, un gel de Ritchey. Se trata de un producto diseñado para ofrecer resistencia al deslizamiento entre componentes y según el texto impreso en el sobrecito está indicado para este tipo de problemas con tijas, manillares y potencias.
He desmontado la potencia dejando al descubierto el tubo de dirección de la horquilla.
Y según las instrucciones he aplicado una fina capa del gel con la ayuda de un pincel.
A continuación he vuelto a montar la potencia apretando bien el conjunto y la prueba de fuego ha resultado satisfactoria. He tratado de girar el manillar con la rueda prisionera entre las piernas con relativa fuerza y no se ha desalineado.
Una vez terminados todos los ajustes me he bajado a la calle a ver qué tal había dejado la transmisión y los frenos. En cuanto a estos últimos no he notado gran diferencia pero me dan más seguridad los Shimano de aluminio que los viejos con cuerpo de plástico.
Por desgracia el cambio de platos no ha quedado demasiado fino por mucho que he jugado con la tensión del cable. Mi teoría es que los platos no ayudan al cambio. Son unos viejos Specialized y no tienen las muescas que llevan los Shimano para ayudar a la cadena a subir y bajar rápidamente. Ya estoy dándole vueltas a sustituirlos por otros. Y es que cuando el diablo se aburre...
