Ruta Mozárabe - Granada - Córdoba - Capítulo 1 (por Jaime)

El año pasado y después de disfrutar del merecido descanso en verano, mi chica y yo conseguimos juntar una semanita más de vacaciones en el mes de Octubre.
Cuando nos empezamos a plantear qué hacer surgió la idea de realizar parte del Camino de Santiago en Bicicleta. No sé en qué momento llegó a nuestros oídos algo denominado “Ruta Mozárabe”. Tras buscar información por Internet entendimos que era una “variante” diferente del camino de Santiago y que una de las opciones para realizarlo era unir Granada con Santiago, en los primeros instantes surcando Cañadas, Vías Pecuarias y caminos para luego continuar (desde Mérida) por la Vía de la Plata hasta unir con el Camino de Santiago Francés.
Nos gustó la idea y nos pusimos a investigar más a fondo, que recorrido realizar, que material llevar, dónde dormir y hospedarse…
La idea de este primer viaje era unir Granada con Córdoba en tres días (165 km aprox.).

El recorrido:

En teoría esto era lo sencillo, las localidades y paradas existentes en este tramo no daban mucha más opción. Dividiríamos el camino en tres etapas:

• Etapa 1: Granada – Alcalá la Real:Distancia: 55,8 Km 
  Localidades:Granada (0 Km), Atarfe(10,5 Km), Sierra Elvira (14,2 Km), Pinos Puente (18,4 Km), Olivares (30,5 Km), Moclín (33,9 Km), Cequia (45,1 Km),  Alcalá la Real (55,8 Km) 
  Ascenso: 1144 m 
  Descenso: 912 m 
  BYC: 92
   
• Mapa Google Earth

• Perfil Google Earth

• Perfil Wikiloc (Tras realizar la ruta)

• Etapa 2: Alcalá la Real – Baena:Distancia: 48,6 Km 
  Localidades:Alcalá la Real (0 Km), Puerto Llano (4,8 Km), Ventas del Carrizal (11,5 Km), Alcaudete (22,8 Km), Baena (48,6 Km) 
  Ascenso: 655 m 
  Descenso: 1177 m 
  BYC: 40
  
  
  • Mapa Google Earth

• Perfil Google Earth

• Perfil Wikiloc tras realizar la ruta

• Etapa 3: Baena – Córdoba:Distancia: 58 Km
  Localidades: Baena (0 Km), Castro del Río (19,9 Km), Córdoba (58 Km)
  Ascenso: 751 m
  Descenso: 1053 m
  BYC: 52

• Mapa Google Earth

• Perfil Google Earth

• Perfil Wikiloc tras realizar la ruta

* En la planificación de etapas utilicé el Google Earth y, aunque visualmente es casi perfecto y en distancias también es bastante fiable, tengo que indicar que en cuanto a perfiles y altimetría engaña un poco (Sobre todo en la etapa 1 y 3 se le olvidó mostrar un par de subidas de las que luego nos acabamos acordando).

Como habéis podido observar se planificaron tres etapas, siendo la intermedia, en teoría, la más sencilla (para recuperar el cansancio del primer día y poder preparar el siguiente), la distribución de las localidades en el recorrido y la presencia de Hostales fueron los puntos que limitaron las etapas, aunque seguro que se podría haber realizado de otra forma.

Sobre el papel no parecía complicado, a excepción de una pendiente muy pronunciada para la subida a Moclín del primer día.

Para toda esta labor utilicé varios aplicaciones, Wikiloc para obtener las diferentes versiones de los trazados realizados por los “peregrinos”, una vez obtenido el track la mayor parte de las modificaciones las realicé con el CompeGPS, añadí la altímetría con el GPSVisualizer (Web) y cree los mapas para el Garmin Etrex 20 utilizando el MOBAC y JnxCustomizer gracias a los manuales de Iogrea (www.iogrea.com).

Los alojamientos:

Una vez definido el recorrido y las paradas no lo dudamos y reservamos el alojamiento en los puntos de parada, en nuestro caso en Granada (en el que estaríamos tres días para aprovechar el viaje y visitar esta asombrosa ciudad), Alcalá la Real, Baena y Córdoba (en el que también estaríamos dos días).

En cuanto a las paradas para alimentarnos decidimos siempre llevar algo en la mochila (o el carro) y definimos unos puntos de parada para comer a mitad de etapa aproximadamente, en la primera etapa la parada se realizó en Moclín, en la segunda en Alcaudete y en la tercera la idea era realizarlo en Castro del Río aunque nos parecía demasiado pronto.

El Material:

Las Bicicletas:

Por suerte, tanto mi chica como yo contamos con unas bicicletas de montaña bastante decentes que hemos ido preparando durante mucho tiempo, aunque no son bicicletas adaptadas para la realización de grandes rutas con alforjas.

Ambas son de 26 pulgadas (ahora que están de moda el resto de tamaños hay que remarcar este detalle) y en las ruedas montamos unos neumáticos SchwalbeRocket Ron (ligeros y con bastente agarre) y un cassette 11-32 de 9 velocidades (creo que esto es en lo único que son iguales las bicis).

• Bicicleta de Susana: Está montada en un cuadro RCZ de aluminio ligero personalizado en talla S, unas ruedas maviccrosstrailtubeless y una horquilla rebarl de aire, en cuanto a la transmisión consta de unas manetas slx con cambio y desviador xt y bielas también xt de tres platos (22-32-42). En cuanto a los frenos monta unos hidráulicos Deore con discos 160-160. El sillín un Selle Italia SLR para chica.
• Bicicleta de Jaime: Está montada en un cuadro Scott Scale de carbono en talla M, ruedas personalizadas RCZ con bujes CircusMonkey y una horquilla rebarl de aire, en cuanto a la transmisión consta de unas manetas xt con cambio trasero xtr y delantero Sram X0, bielas XT de dos platos (26-38). En cuanto a los frenos monta unos hidráulicos XT con discos 160-140. El sillín Vertu (una imitiación China del tioga Spider) http://es.aliexpress.com/store/product/Super-Light-Plastic-Saddle-Factory-Agents-VERTU-Bicycle-Saddle-Mountain-MTB-Bike-Seat-6-Colors-For/637888_32318265863.html?s=p&ws_ab_test=201407_5%2C201444_5%2C201409_5&spm=2114.04020208.3.20.Dss2cA

Equipo de transporte:

En este punto lo tuvimos claro, hace tiempo que compré en un arrebato (de esos que Moi dice que nos quema el dinero en la mano….) un carro para la bicicleta. Este se engancha por el eje trasero cambiando el cierre automático por uno con unos pequeños salientes. De esta forma se puede montar en bicicletas de carbono sin poner en peligro el cuadro. En concreto este (http://www.ebay.es/itm/Remolque-para-bici-bicicleta-de-carga-carrito-carro-trasporte-por-cicloturismo-/261845660724?var=&hash=item3cf737b434) con la diferencia de que a mí me costó 70 euros envío incluido.

El carro es bastante grande, y aunque tiene mayor peso que unas alforjas también tengo que comentar que es bastante estable estando en movimiento y que tiene muchísima capacidad, además tiene la ventaja de que no añade todo el peso a la bicicleta (a la rueda trasera en este caso) sino que lo reparte entre la bici y la propia rueda de la que dispone, evitando así roturas de radios no deseadas. Además la tela que lo cubre es impermeable.Incluso así llevamos una pequeña manta de plástico por si la lluvia nos hacía cubrir el material y un par de eslingas por si debíamos atar algo.

Además del carro decidimos cargar con una pequeña mochila a la espalda en la que llevaríamos el material de primera necesidad como agua en el camelbag, algo de comida, gafas …

Herramientas:

Aquí lo tenía claro, si para darme una vuelta de 30 minutos llevo de todo, aquí no íbamos a ser menos, buscando la ligereza y poder resolver cualquier imprevisto nos preparamos un apartado con lo siguiente:

• Tres cámaras de 26” (montamos tubeless pero en caso de rajar una cubierta el líquido no lo solventa con lo que esto es la mejor opción).
• Una cámara de 16” (para el carro).
• Una cubierta de 26” (es raro romper una cubierta pero puede pasar y echar al traste una etapa).
• Tronchacadenas, llave multiusos, desmontables para ruedas, bomba de inflado, parches, válvulas de repuesto, tornillos varios (calas, botellero…).
• Un par de pilas RS232 (para cuentakilómetros).
• Un cierre rápido adicional para el eje trasero de conexión al carro.
• Un botecito de aceite para engrasar la transmisión si fuera necesario.
• Un cable de cambio.
• Bridas
• Diez metros de cordino.

Botiquín:

Normalmente no suelo llevar nada de este tipo en la mochila, a excepción de algún ibuprofeno. En este caso preparamos un pequeño tupper con lo más básico: alcohol, Reflex, yodo, una venda, gasas, ibuprofeno, tiritas, aspirinas en gránulo (en los foros lo recomendaban para tomarlo al finalizar la ruta y relajar los músculos), un bote de vitaminas y una manta térmica. Susana añadió una rodillera, la pierna izquierda le llevaba dando dolores algún tiempo.

Electrónica:

Además de los típicos cuentakilómetros que llevamos en nuestras bicicletas decidimos llevar alguna ayuda más con un GPS Garmin Etrex 20, que nos aportaba confianza al mostrar continuamente el recorrido (los móviles también lo hacen pero este GPS se puede poner en el manillar con un soporte especial sin miedo a que se caiga), este lo complementamos con un juego de recambio de pilas AA (en teoría aguantan 24 horas en pleno funcionamiento). También añadimos dos luces a cada bici, una trasera y una delantera e incluimos una batería externa de recarga de móviles.

Ambos llevaríamos además nuestros móviles con aplicaciones de registro de actividad, en mi caso un Xperia Z1 Compact con banda de pecho ANT+ del decathlon y las aplicaciones Runtastic, Endomondo y BKool activadas, en el caso de mi chica un LG G2 con banda de pecho ANT+ Bkool y las aplicaciones Endomondo y Bkool.

Equipación ciclista:

Un par de culottes y dos o tres maillots serían suficientes para la realización de dos etapas, las zapatillas con calas, casco y gafas de sol completaban el material especial para la bicicleta.

Ropa adicional:

Pensando en el momento de aparcar la bici por la tarde/noche incluimos unas chanclas y ropa cómoda, también unas zapatillas deportivas para en caso de tener que andar y empujar la bici.

En la parte de aseo, un par de toallas del decathlon, esponja, gel, champú y esponja además del cepillo, pasta de dientes y demás utensilios de uso diario.

Además, por nuestra parte, y una vez llegados a Granada queríamos visitar la ciudad dos o tres días por lo que también necesitábamos llevar ropa para estos días.

Material de avituallamiento:

Decicimos que en todo momento llevaríamos en la mochila algún gel, barritas energéticas o bebidas isotónicas por lo que no lo dudamos y en el decathlon más cercano compramos geles aptonia, botes de polvo para preparar bebidas isotónicas también aptonia y unas barritas de cereales.

El viaje de ida y vuelta:

Aquí nos encontramos con otro dilema, ¿Cómo realizábamos el recorrido Granada – Córdoba e intentábamos tener el coche disponible en la salida y la llegada de nuestro viaje? La idea era dejar el coche en Córdoba, mediante algún medio de transporte viajar hasta Granada, bicis incluidas, visitar la ciudad y tras el viaje de vuelta en bicicleta recuperar el coche en Córdoba.

Para este menester tuvimos la suerte de que Alsa autobuses transporta bicicletas si lo contratas con anterioridad así que compramos el billete desde Córdoba a Granada y por 20 euros más nos incluyeron las dos bicicletas.

Ya estaba todo preparado, sólo faltaban las piernas y esperar el día de inicio.

Subida al Mondúver (por Juancar)

Juancar alterna la bicicleta de montaña con la de carretera. Y en sus vacaciones estivales no falta una buena ruta para mantener el punto de forma. En esta entrada nos cuenta cómo fue su subida al Mondúver, puerto valenciano de primera categoría que si atendemos al criterio explicado en este enlace.

"El despertador sonó a las 8:00 de la mañana y aunque tuve la tentación de quedarme en la cama, me levanté. El día amaneció nuboso, surgieron algunas dudas en mi cabeza, pero al final desayuné, me enfundé el maillot y salí con la bici con el objetivo de subir al Mondúver.
La primera parte fue bastante rápida, de Gandía a Tabernes por las huertas, luego a Simat para encarar la subida que lleva hacia Barx. Esa subida la recordaba más dura pero quitando los primeros 300 metros lo demás fue coser y cantar, incluso dejando algunas víctimas por el camino.
Crucé el pueblo no sin antes comprar una botella de agua y me lancé a la subida del Mondúver. El sol empezaba a salir tímidamente pero la temperatura era idónea para montar en bici. Me costó encontrar el camino de subida. Fue a la tercera cuando lo conseguí. Ya la primera rampa me dio la primera bofetada, casi al final tuve que poner pie a tierra para terminar de subirla andando. Después seguí subiendo... más bien sufriendo para poder avanzar metro a metro y conseguir alcanzar el objetivo. Hubo momentos de flaqueza, de decir: "pfff...paso". Pero sólo por no oír a mi hermano, no me rendí. Seguí subiendo y poniendo pie a tierra cuando las rampas del 33% hacían su aparición. Pero finalmente, subí, llegué a la cima (o a la sima como dicen por aquí) y la satisfacción fue máxima.
Después fue bajar y llegar a Gandia en 30 min para darme un baño en la playa, el cuál era más que merecido.
Aquí os dejo el vídeo para que veáis la cara de fatiga/alegria cuando llegué arriba."



Gracias, Juancar, por hacernos partícipes de este logro.

Ilustres perdedores: Jaime

Me gusta pensar que he contribuido a crear un gran aficionado a la bicicleta de montaña en la figura de Jaime. Cuando nos conocimos, allá por 2007 si la memoria no me falla, su pasión era la pesca. Hicimos buenas migas, compartimos conocimientos sobre ambas aficiones y Jaime acabó convirtiéndose en un perdedor sobre ruedas y yo en un discreto pescador. No damos para más.

Ni mucho menos le enseñé a montar en bicicleta, faltaría más, pero regué esa semillita del germen ciclístico que tenía dentro… especialmente en lo que a mecánica se refiere. Enseguida se hizo con un buen cuadro RCZ de escandio que vistió con selectos periféricos… más modestos al principio y sustituyéndolos por otros de mayor calidad progresivamente. Yo, en paralelo, me fui comprando una caña para pescar a mosca y herramientas para montar señuelos… pero eso es otra historia.

Buscador incansable de chollos en Internet, Jaime conseguía excelentes componentes a muy buen precio con los que acabó configurando una bici de categoría con la que recorrer las pistas y senderos de los alrededores de Losar de la Vera, su querido pueblo natal, en ocasiones solo y en ocasiones disfrutando de la compañía de Susana, ilustre perdedora con la que comparte esta pasión y otros amigos y amigas.

Pero cuando te ha picado el gusanillo es difícil resistirse a la atracción de la escalada armamentística (ciclísticamente hablando, entiéndase) y curioseando por la red Jaime se encontró con un anuncio de venta de segunda mano de una flamante Scott Scale de carbono del bueno y pintada con los colores de su tierra. Imposible resistirse. Como si el dinero le quemara en el bolsillo ese mismo día quedó con el vendedor y la compró. Un acto algo  impulsivo del que ciertamente no se arrepiente. Mejoró los ya de por sí buenos componentes de la Scott en parte aprovechando piezas de su anterior montura y en parte con nuevas adquisiciones… siempre carbónicas. Porque si algo le gusta a Jaime es el carbono, eso es un hecho innegable, siempre y cuando lleve asociado el ahorro de peso que se le supone a este material. Así ha conseguido dejar (de momento) su Scale en menos de 9 kilos. Excelente peso.

Dejando aparte las bicicletas y centrándonos en el ciclista, que es lo que verdaderamente define a un perdedor, Jaime es un compañero de rutas de lo mejorcito. Mantiene una buena forma física todo el año, no sé cómo lo hará, pero adapta su ritmo en función de la compañía y sabe disfrutar de una buena conversación cuando el recorrido lo permite. Eso sí… bajando no tiene piedad. Si te tiene que adelantar saliéndose del camino lo hará. Técnicamente es muy bueno y además valor no le falta. Subiendo imagino que también será bueno… no puedo saberlo porque como siempre llego el último arriba nunca me entero de cómo han resuelto la ascensión el resto de amigos.

Jaime es de los pocos (tal vez el único) perdedor que se apunta con frecuencia a rutas organizadas, generalmente por los alrededores de su pueblo. Sin carácter competitivo, por el mero hecho de disfrutar del recorrido y de la compañía de sus amigos sobre ruedas. Y disfruta especialmente viajando en bicicleta. Hace unos años compró un carrito que ancla al eje trasero de su bicicleta para transportar de forma cómoda todo el equipaje necesario para recorrer kilómetros y kilómetros en compañía de Susana. Actualmente está preparando el recorrido de su segundo asalto al camino mozárabe, entre Córdoba y Mérida. El año pasado viajaron de Granada a Córdoba. Le tengo medio convencido para que nos regale los ojos con una crónica detallada que podamos colgar en el blog para disfrute de todos.

Desde hace unos meses Jaime ya no trabaja en Madrid. Tuvo que decidir entre mantener su puesto de trabajo estable en la capital pero lejos de los suyos o comenzar una nueva etapa en su pueblo, junto a su familia y su novia… pero con cierta incertidumbre laboral. Eligió (sabiamente) lo segundo y aunque los que disfrutábamos a diario de su compañía y su humor grosero le echamos infinitamente de menos nos alegramos por él porque la cabra tira al monte y ahora está donde debe estar: cerca de Susana, de sus familiares y amigos, de sus caminos preferidos y de sus peces. En su queridísimo Losar de la Vera, de donde es natural… o silvestre, más bien.

Las rutas nocturnas de Jaime

Reconozco no haber hecho nunca una ruta nocturna ni ser usuario, en consecuencia, de material de iluminación para las mismas.
Hace tiempo publicamos una entrada que hablaba sobre el foco que nuestro perdedor Juancar había comprado para entrenar en la Casa de Campo (principalmente). Viendo el precio de este foco y de los que se publican en los comparativos de las revistas del sector me ha llamado poderosamente la atención el hecho de que existan modelos a la venta en ebay (y similares) muchísimo más baratos.

Jaime ha tenido la oportunidad de probar alguno de ellos en la ruta nocturna Virgen de la Oliva, celebrada en Serrejón:

https://www.runtastic.com/es/usuarios/jaime-santos-anton/sesiones-deportivas/1003540898

Como me gusta hacer en estos casos, directamente reproduzco el texto de Jaime tal cual lo escribió:

"Para los que tengan dinero de sobra y quieran cosas que no van a usar en la mayoría del tiempo de su vida después de hacer la nocturna de Monfragüe con varias luces entre ellas esta en el manillar:

http://www.ebay.es/itm/2500-lumenes-Cree-XM-L-T6-LED-Linterna-lampara-luz-bicicleta-del-faro-ciclismo-/291393349360?hash=item43d865a6f0

y esta en el casco: http://www.ebay.es/itm/6000Lm-3x-CREE-XM-L-T6-LED-3T6-Recargable-LINTERNA-FRONTAL-Luz-18650-Cargador-/301259220231?hash=item462472e507

tengo que decir que la del casco a partir de la primera hora empieza a incomodar, pesa un poco (200 gr) pero consigue que te acabe doliendo el cuello. Mi consejo al igual que con las cámaras de video, es no ponerlas en el casco, acaban resultando pesadas, produciendo movimientos de casco indeseados y en definitiva deseando no haberla colocado ahí. En cuanto a iluminación, sin ninguna duda, la del manillar del primer enlace tiene dos niveles de intensidad y con el mínimo hice toda la ruta un día de luna nueva y las baterías son asequibles con un precio de nos 8 euros (yo estuve más de hora y media con ella y seguía iluminando igual) en la primera parada que hice de noche me quité la del casco y la mandé a la mochila castigada"

 

El precio parece no ser un problema para hacerse con un equipo de iluminación para realizar rutas nocturnas... ¿Qué tal una nocturna perdedores btt? habrá que pensarlo...

Primer vídeo Perdedores BTT

Las cámaras subjetivas dan mucho juego. Muestra de ello este vídeo que hemos montado los Perdedores juntando trocitos de nuestas últimas salidas en bicicleta.

BiciCoa 2015

Como el año pasado por estas fechas y con el firme propósito de que se convierta en tradición, el pasado 29 de mayo Perdedores BTT celebramos la segunda edición de la BiciCoa (rutita en bici + barbacoa).

El día previo al evento llovió con ganas en los alrededores de Las Navas del Marqués pero el sábado amaneció un excelente día de primavera. Puntuales a la cita, Raúl, Jaime, Susana Jesús, Pablo, Miguel y un servidor nos vestimos de corto para en torno a las diez de la mañana comenzar a dar pedales con la ilusión, en mi caso, de quien lleva meses preparando esta reunión de amigos. No quiero comenzar esta crónica sin señalar que echamos mucho de menos al resto de perdedores que por diversos motivos no nos acompañaron en la ruta. El año que viene habrá otra y cuento, por supuesto, con todos.

Creo sinceramente que en la primera edición de la Bicicoa salió todo bastante bien pero si algo podía mejorarse era el recorrido de la ruta. Esta vez he tenido todo un año para planear una ruta asequible para el nivel de todos los participantes (especialmente el mío puesto que soy el más flojo) y que tuviera de todo un poco: subida, bajada, pista, sendero, paisaje y llaneo para poder echar un rato de charla, puesto que algunos hace meses que no nos vemos.

El track puede descargarse de Wikiloc

 Los caminos que van desde Navalperal de Pinares a Las Navas del Marqués apenas acumulan desnivel y tienen buen rodar. Son una buena opción para calentar las piernas.

Atravesamos el polígono industrial y giramos por la calle central para justo después del punto limpio tomar un camino a la derecha que comienza en suave descenso... hasta que la cosa cambia y nos encontramos con la primera rampa del día. Venimos frescos y el ascenso no nos supone ningún problema. Mantenemos cota sin salirnos del pinar hasta que la pista comienza a descender, momento que Jaime aprovecha para adelantarnos con talento y grabar algunas tomas con su cámara subjetiva que utilizaremos para montar un vídeo que ya compartiremos en el blog.

Como podéis ver en la foto ha montado una horquilla rígida de carbono PRO. Personalmente me encanta la idea y le digo que el siguiente paso será montarse unos frenos V... pero por ahí dudo que pase.
Retomando el hilo de la ruta, tras la bajada revirada y llena de raices y piñas sobre las que Jaime parecía volar atravesamos la M505 para al otro lado tomar otra pista en ligero descenso. De momento parece que la cosa va de llanear y bajar y movemos buenos desarrollos con alegría permitiéndonos el lujo de aprovechar las rocas de los bordes del camino para tirar pequeños saltos de perdedor. Salimos de la pista para tomar un camino que se abre a la derecha. En este giro hay que estar atento porque se ve que es un sendero poco transitado y la vegetación se ha apoderado de él. Apenas veinte o treinta metros de ascenso para perder altitud drásticamente y pasar de los 1.229 a los 1.157 metros en menos de un kilómetro.

Y a partir de aqui... a subir sin parar. Hay que recuperar altitud hasta los casi 1.300 metros de Las Navas del Marqués. Las primeras rampas son las más duras. No sabría deciros el porcentaje, pero las piernas picaban y el corazón se empeñaba en salirse por la boca. Lo normal en estos casos: se pone uno en modo sufridor-cabezón y a dar una pedalada detrás de otra que no hay cuesta que mil años dure.

Y así como quien no quiere la cosa la pista se convirtió en un falso llano constante que si bien tenía un rodar mucho menos agónico exigía lo suyo, así que de vez en cuando había que darle un mordisquito a una barrita y prestar mucha atención a beber agua porque hacía un calor considerable aún bajo la sombra de los pinos.

El primer problema mecánico lo protagonizó el Bombi (Pablo) al encontrarse con la cubierta totalmente desinflada en un corto tramo de bajada que el camino nos regaló en forma de tregua. Nada que no se solucionara en cuestión de minutos... que a mi me sabieron a gloria porque los aproveché para reponer fuerzas. Pero el Bombi abrió la lata y Miguel se llevó el premio gordo. Poco depués de reanudar la marcha él y Jaime se quedaron retrasados dándole aire a la rueda delantera de Miguel, que parecía que perdía.

Una grata sorpresa que pude darles a los perdedores con la colaboración de Susana fue un pequeño abituallamiento al segundo paso por Las Navas del Marqués. Resulta que Susana ha estado lesionada de una rodilla una larga temporada y no ha podido coger el puntito de forma necesario para poder hacer esta ruta con garantía, de manera que la convencí para que nos acompañara los últimos 10 kilómetros y de paso al unirse a la expedición se trajera en el coche una neverita bien provista de bebidas frescas y algo de picoteo que nos vinieron, ciertamente, de lujo.

Tras volver a darle aire a la rueda de Miguel continuamos la ruta bajando por un sendero que corre paralelo a la M505 entre Las Navas del Marqués y el barrio de la estación. A mitad del sendero tuvimos que volver a parar y dos veces más una vez llegamos a la estación por el problema con la rueda de Miguel. Ya sabéis, si habéis leído un poco el blog y/o me conocéis, que suelo ser bastante excéptico con los adelantos técnicos que se aplican a nuestro deporte. Más aún si los departamentos de marketing de las compañías de la industria nos los venden como la solución a todos nuestros problemas... pero no voy a enrollarme con pataletas de abuelo cebolleta. La cuestión es que el tubeless de la rueda delantera de Miguel dijo que de aguantarse el aire dentro nanai y tras varios inflados, una reposición de líquido sellador y un cambio de obús de válvula la única solución fue meter una cámara de las de toda la vida a la rueda.

Solucionado el percance pasamos por debajo de la vía del tren para recorrer el tramo de asfalto que une la estación de Las Navas con la urbanización Ciudad Ducal, nuestro próximo lugar de paso.
Atravesamos esta urbanización de lujo de este a oeste para, pasando por el lago, descender hasta el embalse recorriendo sin duda los parajes más espectaculares de toda la ruta.

Pero toca volver a recuperar cota. En los últimos 3 Km de ruta ascendemos unos 150 metros, pero cada uno a su ritmo superemos la dificultad sin demasiados problemas. Más aún sabiendo que se trataba del último esfuerzo y que la recompensa sería una bebida fresquita bien merecida.

Unos 32 kilómetros de divertida ruta con casi 700 metros de desnivel acumulado dejan el listón alto para el año que viene. Tendré que comenzar pronto a explorar nuevos recorridos para la edición del año que viene.

Y por supuesto, agradecer a los familiares y amigos que hicieron posible que cuando llegamos pudieramos disfrutar de una buena barbacoa.

El año que viene repetiremos. ¡Os espero a todos!