Ya tenía una tapa de potencia roja, pero su tono era más oscuro que el del cuadro y no me convencía. Además las piezas KCNC, fabricadas por mecanizado CNC, son más estéticas y ligeras.
En un periquete las he montado y me gusta el resultado.
sábado, 12 de enero de 2013
Separadores y tapa de potencia KCNC
Lo malo que tiene navegar por el mercadillo de Foromtb es que a veces ves cosas que te gustan y las acabas comprando aunque no las necesites... ¡pero no podía dejar pasar la oportunidad de comprar un juego de separadores y tapa de potencia KCNC en rojo por 15€ con gastos de envío incluídos!
Ya tenía una tapa de potencia roja, pero su tono era más oscuro que el del cuadro y no me convencía. Además las piezas KCNC, fabricadas por mecanizado CNC, son más estéticas y ligeras.
En un periquete las he montado y me gusta el resultado.
Ya tenía una tapa de potencia roja, pero su tono era más oscuro que el del cuadro y no me convencía. Además las piezas KCNC, fabricadas por mecanizado CNC, son más estéticas y ligeras.
En un periquete las he montado y me gusta el resultado.
viernes, 4 de enero de 2013
Bttización de una bicicleta de ciclocross - Cambio a 9v
Cuando el diablo se aburre con el rabo mata moscas. La idea de ponerle nueve velocidades a la bicicleta de 28" hace tiempo que me rondaba por la cabeza y aprovechando unos días de vacaciones me he liado la manta a la cabeza y en un par de horas he hecho el cambio que paso a detallaros a continuación.
Este es el aspecto con que quedó el manillar de la bici. Con sus mandos de cambio y sus manetas de freno de penosa calidad. Y es que no es fácil encontrar componentes para siete velocidades con un mínimo de garantías a no ser que recurramos al mercado de segunda mano de componentes retro (con precios prohibitivos).
En primer lugar he liberado de las manetas de freno los cables. Por suerte se pueden sacar sin tener que liberar el prisionero de las levas, como veis en la foto.
He comprado en Chain Reaction Cycles unas manetas Shimano fabricadas íntegramente en aluminio al contrario que las que llevaba la bici que tenían el cuerpo de plástico. Además de ser más ligeras son más estéticas. No es fácil encontrar manetas para frenos cantilever, pero en el catálogo de componentes de carretera las ofertaban para frenos caliper con manillar plano. Da la casualidad de que las manetas de estos dos tipos de freno son perfectamente compatibles.
Para sacar los puños siempre utilizo una jeringa con alcohol. Salen solos y como el alcohol se evapora muy rápido cuando vamos a montar los nuevos no queda resto alguno.
Aunque los que llevaba la bici eran de mi gusto el ala del interios de los mismos me impide utilizar correctamente los pulsadores rapidfire así que los voy a sustituir por unos Specialized que tenía guardados. Están usados y en algunas partes han perdido algo de dibujo, pero me resultan muy cómodos al ser estrechos.
En el subforo de compra-venta de Foromtb encontré un anuncio de unos pulsadores Shimano Deore. Son viejos conocidos míos y sé que funcionan perfectamente, así que no me lo pensé.
Una vez desmontados los pulsadores, las manetas y los puños procedo a cambiar de manillar.
Tenía guardado un manillar On-Off de doble altura y de 25,4 de ancho como necesita la potencia. Además es algo más ancho, ganando así en precisión.
Y la diferencia de peso es de nada menos que de 110g. El rojo que llevaba montado la bici era un robustísimo manillar de descenso. Una imagen vale más que mil palabras.
Una vez presentados todos los nuevos componentes el aspecto que presentará la delantera de la bici me gusta.
A continuación voy a desmontar el cambio Deore. Como en la cadena no llevo eslabón rápido y me da mucha pereza recurrir al tronchacadenas he desmontado las roldanas abriendo la jaula de la pata del cambio y liberando así la cadena rápidamente.
Estoy seguro de que ajustando bien los topes inferior y superior el Deore me valdría para nueve velocidades, pero como conservo el Shimano 105 que montaba originalmente la bicicleta, específico para nueve coronas, he decidido darle uso.
Desmontando las roldanas y procediendo en orden inverso ya tengo el cambio montado con la cadena como corresponde.
Llega el turno de cambiar el cassette. Esta operación no es posible sin herramientas específicas. En este caso necesitamos una llave estriada para desenroscar la tuerca que fija el cassette al núcleo de la rueda y una llave con un par de segmentos de cadena para impedir que el cassette gire, ya que la tuerca se afloja en el sentido de giro.
Exactamente hay que colocar las llaves como veis en la foto. Es recomendable colocar el segmento de cadena en una corona grande para ejercer más palanca sobre el cassette. Según veis las herramientas colocadas en la foto abría que apretar ambas hacia abajo para aflojar la tuerca del cassette.
Gracias a nuestro amigo perdedor Jaime dispongo de un cassette de nueve coronas 11-32. El que llevaba era un 12-28 y acostumbrado como estoy a las nueve velocidades se me hacía raro rodar con siete y a veces no encontraba un desarrollo cómodo.
Una vez montado el cassette y ajustado el cambio llega el turno de solucionar el pequeño problema que tenía con la potencia. Sucedía que se desalineaba el manillar respecto a la rueda porque la potencia no abrazaba el tubo de dirección de la horquilla con la eficacia necesaria.
Compré, también en Chain Reaction Cycles, un gel de Ritchey. Se trata de un producto diseñado para ofrecer resistencia al deslizamiento entre componentes y según el texto impreso en el sobrecito está indicado para este tipo de problemas con tijas, manillares y potencias.
He desmontado la potencia dejando al descubierto el tubo de dirección de la horquilla.
Y según las instrucciones he aplicado una fina capa del gel con la ayuda de un pincel.
A continuación he vuelto a montar la potencia apretando bien el conjunto y la prueba de fuego ha resultado satisfactoria. He tratado de girar el manillar con la rueda prisionera entre las piernas con relativa fuerza y no se ha desalineado.
Una vez terminados todos los ajustes me he bajado a la calle a ver qué tal había dejado la transmisión y los frenos. En cuanto a estos últimos no he notado gran diferencia pero me dan más seguridad los Shimano de aluminio que los viejos con cuerpo de plástico.
Por desgracia el cambio de platos no ha quedado demasiado fino por mucho que he jugado con la tensión del cable. Mi teoría es que los platos no ayudan al cambio. Son unos viejos Specialized y no tienen las muescas que llevan los Shimano para ayudar a la cadena a subir y bajar rápidamente. Ya estoy dándole vueltas a sustituirlos por otros. Y es que cuando el diablo se aburre...
Este es el aspecto con que quedó el manillar de la bici. Con sus mandos de cambio y sus manetas de freno de penosa calidad. Y es que no es fácil encontrar componentes para siete velocidades con un mínimo de garantías a no ser que recurramos al mercado de segunda mano de componentes retro (con precios prohibitivos).
En primer lugar he liberado de las manetas de freno los cables. Por suerte se pueden sacar sin tener que liberar el prisionero de las levas, como veis en la foto.
He comprado en Chain Reaction Cycles unas manetas Shimano fabricadas íntegramente en aluminio al contrario que las que llevaba la bici que tenían el cuerpo de plástico. Además de ser más ligeras son más estéticas. No es fácil encontrar manetas para frenos cantilever, pero en el catálogo de componentes de carretera las ofertaban para frenos caliper con manillar plano. Da la casualidad de que las manetas de estos dos tipos de freno son perfectamente compatibles.
Para sacar los puños siempre utilizo una jeringa con alcohol. Salen solos y como el alcohol se evapora muy rápido cuando vamos a montar los nuevos no queda resto alguno.
Aunque los que llevaba la bici eran de mi gusto el ala del interios de los mismos me impide utilizar correctamente los pulsadores rapidfire así que los voy a sustituir por unos Specialized que tenía guardados. Están usados y en algunas partes han perdido algo de dibujo, pero me resultan muy cómodos al ser estrechos.
En el subforo de compra-venta de Foromtb encontré un anuncio de unos pulsadores Shimano Deore. Son viejos conocidos míos y sé que funcionan perfectamente, así que no me lo pensé.
Una vez desmontados los pulsadores, las manetas y los puños procedo a cambiar de manillar.
Tenía guardado un manillar On-Off de doble altura y de 25,4 de ancho como necesita la potencia. Además es algo más ancho, ganando así en precisión.
Y la diferencia de peso es de nada menos que de 110g. El rojo que llevaba montado la bici era un robustísimo manillar de descenso. Una imagen vale más que mil palabras.
Una vez presentados todos los nuevos componentes el aspecto que presentará la delantera de la bici me gusta.
A continuación voy a desmontar el cambio Deore. Como en la cadena no llevo eslabón rápido y me da mucha pereza recurrir al tronchacadenas he desmontado las roldanas abriendo la jaula de la pata del cambio y liberando así la cadena rápidamente.
Estoy seguro de que ajustando bien los topes inferior y superior el Deore me valdría para nueve velocidades, pero como conservo el Shimano 105 que montaba originalmente la bicicleta, específico para nueve coronas, he decidido darle uso.
Desmontando las roldanas y procediendo en orden inverso ya tengo el cambio montado con la cadena como corresponde.
Llega el turno de cambiar el cassette. Esta operación no es posible sin herramientas específicas. En este caso necesitamos una llave estriada para desenroscar la tuerca que fija el cassette al núcleo de la rueda y una llave con un par de segmentos de cadena para impedir que el cassette gire, ya que la tuerca se afloja en el sentido de giro.
Exactamente hay que colocar las llaves como veis en la foto. Es recomendable colocar el segmento de cadena en una corona grande para ejercer más palanca sobre el cassette. Según veis las herramientas colocadas en la foto abría que apretar ambas hacia abajo para aflojar la tuerca del cassette.
Gracias a nuestro amigo perdedor Jaime dispongo de un cassette de nueve coronas 11-32. El que llevaba era un 12-28 y acostumbrado como estoy a las nueve velocidades se me hacía raro rodar con siete y a veces no encontraba un desarrollo cómodo.
Una vez montado el cassette y ajustado el cambio llega el turno de solucionar el pequeño problema que tenía con la potencia. Sucedía que se desalineaba el manillar respecto a la rueda porque la potencia no abrazaba el tubo de dirección de la horquilla con la eficacia necesaria.
Compré, también en Chain Reaction Cycles, un gel de Ritchey. Se trata de un producto diseñado para ofrecer resistencia al deslizamiento entre componentes y según el texto impreso en el sobrecito está indicado para este tipo de problemas con tijas, manillares y potencias.
He desmontado la potencia dejando al descubierto el tubo de dirección de la horquilla.
Y según las instrucciones he aplicado una fina capa del gel con la ayuda de un pincel.
A continuación he vuelto a montar la potencia apretando bien el conjunto y la prueba de fuego ha resultado satisfactoria. He tratado de girar el manillar con la rueda prisionera entre las piernas con relativa fuerza y no se ha desalineado.
Una vez terminados todos los ajustes me he bajado a la calle a ver qué tal había dejado la transmisión y los frenos. En cuanto a estos últimos no he notado gran diferencia pero me dan más seguridad los Shimano de aluminio que los viejos con cuerpo de plástico.
Por desgracia el cambio de platos no ha quedado demasiado fino por mucho que he jugado con la tensión del cable. Mi teoría es que los platos no ayudan al cambio. Son unos viejos Specialized y no tienen las muescas que llevan los Shimano para ayudar a la cadena a subir y bajar rápidamente. Ya estoy dándole vueltas a sustituirlos por otros. Y es que cuando el diablo se aburre...
domingo, 30 de diciembre de 2012
Venta de la Rubia - 30/12/2012
Esta mañana Sergio y yo hemos quedado tempranito para hacer la última ruta del año y, para mi, posiblemente la última ruta en una buena temporada.
A las 10:00 hacía un frío que pelaba. Íbamos muy bien abrigados, pero aún así los dedos de las manos y de los pies han sufrido de lo lindo. Nuestro propósito era ir hasta la Venta de la Rubia, una finca situada al norte de Alcorcón. Para llegar tenemos que atravesar el Parque Lineal del Butarque, seguir por el Parque de las Presillas, cruzar la N-V por una pasarela peatonal que hay a la altura del Museo del Ejército del Aire y recorrer un par de kilómetros por una carretera en bastante mal estado. Pero una vez allí podemos elegir cientos de caminos a recorrer.
Como bien me comentaba Sergio, en verano no es recomendable rodar por este paraje porque la sombra y las fuentes brillan por su ausencia. Hoy, en cambio, es el frío el que nos ha acompañado durante toda la mañana.
El peril no muesta ningún pico ni para arriba ni para abajo. Aún así son muchos los ciclistas que nos hemos cruzado y es que estos caminos son muy transitados por aficionados de las localidades del sur de Madrid.
A las 10:00 hacía un frío que pelaba. Íbamos muy bien abrigados, pero aún así los dedos de las manos y de los pies han sufrido de lo lindo. Nuestro propósito era ir hasta la Venta de la Rubia, una finca situada al norte de Alcorcón. Para llegar tenemos que atravesar el Parque Lineal del Butarque, seguir por el Parque de las Presillas, cruzar la N-V por una pasarela peatonal que hay a la altura del Museo del Ejército del Aire y recorrer un par de kilómetros por una carretera en bastante mal estado. Pero una vez allí podemos elegir cientos de caminos a recorrer.
Como bien me comentaba Sergio, en verano no es recomendable rodar por este paraje porque la sombra y las fuentes brillan por su ausencia. Hoy, en cambio, es el frío el que nos ha acompañado durante toda la mañana.
El track está disponible en wikiloc
Como podéis ver la ruta no entraña ninguna dificultad, si obviamos que Sergio me llevaba con la lengua fuera. Apenas 200 metros de desnivel en cerca de 30 kilómetros recorridos no son nada.
El peril no muesta ningún pico ni para arriba ni para abajo. Aún así son muchos los ciclistas que nos hemos cruzado y es que estos caminos son muy transitados por aficionados de las localidades del sur de Madrid.
Hoy, una vez más, he llevado a la ruta la bicicleta híbrida y he tenido una avería que nos ha hecho parar para una reparación de emergencia. El freno delantero bloqueaba la rueda. Hemos visto que el extremo del muelle de la leva izquierda se había salido de su soporte de plástico porque éste se había roto. Lo hemos vuelto a meter y unos kilómetros más tarde se ha vuelto a salir. Como estábamos acabando la ruta hemos optado por inutilizar el freno. En casa, con calma, he sustituido la pieza de plástico rota por otra igual que he quitado de otro juego de frenos de entre los que tengo de repuesto. Me parece muy raro (y muy mal) que unos frenos LX lleven piezas de plástico.
Hoy hemos perdonado la caña porque llevábamos el frío metido en el cuerpo y la verdad es que apetecía más una ducha calentita que un refresco fresquito. No pasa nada. El próximo día nos tomaremos dos rondas para que la balanza rutas-cañas quede equilibrada.
jueves, 27 de diciembre de 2012
Ruta por Valdemorillo - 26/12/2012
En esta ocasión es Juancar el que nos presenta esta ruta por los alrededores de Valdemorillo que recorrió con su hermano aprovechando las vacaciones de Navidad.
La ruta está disponible en wikiloc
En esta ocasión los datos hablan por sí solos. Casi 500 metros de desnivel positivo en apenas 30 Km son muchos metros.
Qué mejor que las palabras de Juancar para explicar la ruta: "La ruta sale desde Cerro Alarcón. Cogimos el camino del canal que pasa por ahí y baja casi hasta Quijorna por una cuesta abajo vertiginosa. A partir de ahí se va girando a la izquierda hasta llegar a Villanueva del Pardillo. De allí se va hasta la escuela de vuelo que hay cerca."
"Esta claro que esta ruta no es para tí..... :D
Encima había agua!!! y un charco gigante!! :D
Mi hermano se resbaló de los troncos y plantó los dos pies yo salvé uno jejejee"
El perfil de la ruta muestra las fuertas bajadas y subidas de la ruta.
sábado, 22 de diciembre de 2012
Bttización de una bicicleta de ciclocross - En ruta
Después de varias semanas esta mañana he podido probar la bicicleta de ciclocross bttizada.
En general estoy bastante satisfecho con el resultado... aunque la prueba se ha visto ligeramente condicionada por un despiste tremendo por mi parte.
Miguel y yo habíamos quedado, como solemos hacer cuando vamos a la Casa de Campo, a las once en el Zoo. Al sacar la bici del trastero he visto que el manillar estaba torcido respecto a la horquilla. No le he dado demasiada importancia. Al sacar la bici del coche lo he enderezado y he apretado el tornillo que fija la potencia al tubo de la horquilla para solucionar el problema... pero al poner la rueda delantera entre las piernas y girar el manillar este ofrecía resistencia pero acababa rindiéndose y girando. Mal asunto. Por suerte muchas marcas tienen en el mercado geles que sirven precisamente para aumentar la fricción. Están especialmente diseñados para las tijas rebeldes que por mucho que aprietes se siguen bajando, pero espero que cumplan igual de bien con una potencia. Además es muy barato, no llega a 4€.
Ajustado el manillar nos ponemos en marcha. Llevo la bici con unos pedales Shimano SPD. Como tengo dos pares de zapatillas tengo un par con calas para los Crank Brothers y otro con calas SPD... o eso creía.
Al tercer intento infructuoso de colocar la cala en el pedal me da por mirar la suela de la zapatilla para encontrarme...
... ¡¡con que no llevaba calas!! He tenido que hacer toda la ruta apoyando los pies en la limitada superficie que me ofrecían los pedales y con cuidado de no coger raíces o escalones para no perder el equilibrio y acabar con la entrepierna en la barra horizontal del cuadro.
Aún así ha merecido la pena. En nuestro circuito habitual llaneamos, subimos y bajamos. Y como lo he recorrido con distintas bicis tengo criterio para poder hacer comparaciones. En los caminos rápidos y revirados me la esperaba torpe porque el cuadro es muy grande y no tiene nada de slooping. Pero todo lo contrario. Me ha sorprendido por lo segura que es bajando. Eso sí, por sendas limpias. No ha habido opción de meterla por una bajada rota de piedras. La cubierta delantera, que no está diseñada para barro, sí me ha mostrado hoy sus límites. Sabiéndolo evitaba el barro en la medida de lo posible.
Subiendo no he notado gran ventaja respecto a mi btt de 26". Esta de 700 tiene, por un lado, algo más de dos kilos de peso y por el otro las ruedas más finas y rodadoras. Una cosa se compensa con la otra. Sí es cierto que se me ha hecho un poco raro llevar solamente 7 velocidades. En ocasiones no encontraba el desarrollo adecuado. Además tengo que repasar la transmisión. El plato pequeño no entraba. Por suerte en la Casa de Campo no lo necesitamos. Se me ha hecho un poco raro volver después de veinte años a los cambios por encima del manillar. Han ido bien, pero en alguna bajada he querido meter una corona más pequeña y me ha dado miedo soltar el pulgar del manillar para accionar la palanca. En una próxima evolución lo primero que cambiaré serán los pulsadores de cambio.
Llaneando sí se ha mostrado realmente eficaz. En un tramo bastante recto Miguel se ha puesto a tirar y no me ha costado demasiado coger su rueda con el plato grande. Ambos nos hemos sorprendido porque él está bastante más en forma que yo.
La horquilla ha cumplido bastante bien. Eso lo sé porque no he vuelto a casa con los antebrazos cargados. Es una pena que solo dé 50mm de recorrido. No descarto emocionarme una tarde, abrirla y ver si quitando algún casquillo puedo ganarle algo de recorrido.
Y para finalizar, en el bar la bici también se ha quedado apoyada bastante bien en el árbol de siempre. Sin caerse ni marcharse sola a casa.
Espero solucionar el problema con el manillar y dejar la transmisión fina al 100% para volver a utilizarla... pero antes me aseguraré de que llevo las calas puestas.
En general estoy bastante satisfecho con el resultado... aunque la prueba se ha visto ligeramente condicionada por un despiste tremendo por mi parte.
Miguel y yo habíamos quedado, como solemos hacer cuando vamos a la Casa de Campo, a las once en el Zoo. Al sacar la bici del trastero he visto que el manillar estaba torcido respecto a la horquilla. No le he dado demasiada importancia. Al sacar la bici del coche lo he enderezado y he apretado el tornillo que fija la potencia al tubo de la horquilla para solucionar el problema... pero al poner la rueda delantera entre las piernas y girar el manillar este ofrecía resistencia pero acababa rindiéndose y girando. Mal asunto. Por suerte muchas marcas tienen en el mercado geles que sirven precisamente para aumentar la fricción. Están especialmente diseñados para las tijas rebeldes que por mucho que aprietes se siguen bajando, pero espero que cumplan igual de bien con una potencia. Además es muy barato, no llega a 4€.
Foto extraída de www.chainreactioncycles.com
Ajustado el manillar nos ponemos en marcha. Llevo la bici con unos pedales Shimano SPD. Como tengo dos pares de zapatillas tengo un par con calas para los Crank Brothers y otro con calas SPD... o eso creía.
Al tercer intento infructuoso de colocar la cala en el pedal me da por mirar la suela de la zapatilla para encontrarme...
... ¡¡con que no llevaba calas!! He tenido que hacer toda la ruta apoyando los pies en la limitada superficie que me ofrecían los pedales y con cuidado de no coger raíces o escalones para no perder el equilibrio y acabar con la entrepierna en la barra horizontal del cuadro.
Aún así ha merecido la pena. En nuestro circuito habitual llaneamos, subimos y bajamos. Y como lo he recorrido con distintas bicis tengo criterio para poder hacer comparaciones. En los caminos rápidos y revirados me la esperaba torpe porque el cuadro es muy grande y no tiene nada de slooping. Pero todo lo contrario. Me ha sorprendido por lo segura que es bajando. Eso sí, por sendas limpias. No ha habido opción de meterla por una bajada rota de piedras. La cubierta delantera, que no está diseñada para barro, sí me ha mostrado hoy sus límites. Sabiéndolo evitaba el barro en la medida de lo posible.
Subiendo no he notado gran ventaja respecto a mi btt de 26". Esta de 700 tiene, por un lado, algo más de dos kilos de peso y por el otro las ruedas más finas y rodadoras. Una cosa se compensa con la otra. Sí es cierto que se me ha hecho un poco raro llevar solamente 7 velocidades. En ocasiones no encontraba el desarrollo adecuado. Además tengo que repasar la transmisión. El plato pequeño no entraba. Por suerte en la Casa de Campo no lo necesitamos. Se me ha hecho un poco raro volver después de veinte años a los cambios por encima del manillar. Han ido bien, pero en alguna bajada he querido meter una corona más pequeña y me ha dado miedo soltar el pulgar del manillar para accionar la palanca. En una próxima evolución lo primero que cambiaré serán los pulsadores de cambio.
Llaneando sí se ha mostrado realmente eficaz. En un tramo bastante recto Miguel se ha puesto a tirar y no me ha costado demasiado coger su rueda con el plato grande. Ambos nos hemos sorprendido porque él está bastante más en forma que yo.
La horquilla ha cumplido bastante bien. Eso lo sé porque no he vuelto a casa con los antebrazos cargados. Es una pena que solo dé 50mm de recorrido. No descarto emocionarme una tarde, abrirla y ver si quitando algún casquillo puedo ganarle algo de recorrido.
Y para finalizar, en el bar la bici también se ha quedado apoyada bastante bien en el árbol de siempre. Sin caerse ni marcharse sola a casa.
Espero solucionar el problema con el manillar y dejar la transmisión fina al 100% para volver a utilizarla... pero antes me aseguraré de que llevo las calas puestas.
miércoles, 19 de diciembre de 2012
Ruta Móstoles - Navalcarnero
Una ruta que hacemos varias veces al año desde hace tiempo es la que une Móstoles con Navalcarnero recorriendo parte de la Vía Verde del Guadarrama. Solemos salir desde el Soto de Móstoles aunque en ocasiones hemos salido desde Villaviciosa de Odón añadiendo algunos kilómetros extra a la ruta.
En la primera parte llegamos hasta el río Guadarrama por el carril bici que sale del parque del Soto. Desde hace poco más de un año este tramo ha sido acondicionado y al ser ligeramente cuesta abajo permite alcanzar una buena velocidad sin apenas esfuerzo.
En la primera parte llegamos hasta el río Guadarrama por el carril bici que sale del parque del Soto. Desde hace poco más de un año este tramo ha sido acondicionado y al ser ligeramente cuesta abajo permite alcanzar una buena velocidad sin apenas esfuerzo.
La ruta está en wikiloc
Para cruzar el río existe un antiguo puente metálico que en su momento utilizara el tren. No hace mucho cruzarlo requería cierta maña pues la plataforma de paso apenas medía un metro de ancho.
Por suerte ha sido reformado permitiendo utilizar todo su ancho y ganando, evidentemente, en seguridad.
Tras cruzar el río giramos a la derecha y rodamos en paralelo al mismo durante varios kilómetros. En todo momento los caminos son anchos y salvo en verano es frecuente encontrar grandes charcos y arroyos que vadear.
A la altura de una circuito de saltos de motocross en desuso giramos a la izquierda para afrontar una fuerte rampa, algo rota dependiendo de la época del año, que nos pone en dirección oeste.
Durante varios kilómetros atravesamos un pinar con suave pendiente positiva. En época de lluvias el camino se embarra y se llena de charcos. La primera vez que Juancar rodó por aqui casi tenemos que llamar a salvamento marino para sacarle del charco en el que se cayó al quedar desequilibrado por el barrio y no tener tiempo de sacar el pie del pedal.
Hacia la mitad de este tramo en dirección Oeste se abre un camino a la izquierda.
En una ocasión Raúl y yo en un arrebato exploratorio decidimos ver a dónde conducía. Tras una rápida bajada seguida de su correspondiente subida llegamos a las inmediaciones de una casa de campo. Un par de perros salieron a nuestro encuentro desde cerca de doscientos metros de distancia. Nos dio el tiempo justo para dar la vuelta a las bicicletas y salir pitando... pero me dieron alcance. No era capaz ni de encajar la cala en el pedal ni de quitar el plato pequeño (habíamos llegado subiendo, como dije). Nunca he pasado más miedo encima de la bici como durante esos segundos haciendo el molinillo con un perro a cada lado de la bici ladrándome como locos. Raúl trataba de asustarlos con insultos, detalle muy gracioso a día de hoy, pero no funcionó. Al final los perros nos dejaron ir al ver que salíamos de sus dominios.
Llegando a las afueras de Sevilla la Nueva giramos de nuevo hacia la izquierda para poner dirección a Navalcarnero. Este tramo nos ofrece la única zona técnica de la ruta. Una bajada de pocos metros pero realmente empinada, con surcos en el piso provocados por el agua y con varios giros cerrados. Teniendo tacto con el freno se pasa sin demasiada dificultad pero siempre existe la alternativa de seguir por el camino de la derecha que va a parar al mismo punto.
Tras cruzar la carretera M-600 en un par de ocasiones para poder seguir rodando por camino llegamos al silo de Navalcarnero a partir de aqui recorremos hasta el final la Vía Verde del Guadarrama para volver al Soto de Móstoles.
A partir del puente el recorrido es el mismo que el de la ida. De Navalcarnero al puente se rueda en primer lugar por un pinar muy agradable y tras cruzar un arroyo por una pista con un par de subidas suaves y alguna bajada rápida.
Como véis la ruta no entraña ninguna dificultad y es ideal para épocas en las que la forma física no es precisamente brillante.
Es importante ir bien aprovisionado de agua. No obstante al cruzar la M-600 se pasa por una gasolinera donde pueden rellenarse los bidones si es necesario.
Toda buena ruta debe terminar con un refrigerio y en este caso un kiosco del parque con una buena terraza es el sitio perfecto.
domingo, 16 de diciembre de 2012
Ruta de Guadarrama a Cercedilla - 02/06/2012
El primer fin de semana de junio de 2012 la revista Bike celebraba la primera edición de su feria "Test The Best" en la localidad madrileña de Cercedilla, en la sierra de Guadarrama. Decidimos montar un buen plan el sábado día 2 para visitar la feria, montar en bici y comer con familiares y amigos en las dehesas de Cercedilla.
Como Raúl vive en Guadarrama la idea era ir desde su casa hasta la feria en bici. Quedamos prontito en Madrid y pusimos rumbo a la sierra. Los participantes de la excursión éramos Raúl, Sergio, el Bombi, Pablo, Miguel, Jaime y yo. Guiados por Raúl, que es el que conocía la ruta, llegamos a Cercedilla sin incidentes de consideración, obviando la pájara que sufrí tras unos cuantos kilómetros de camino ascendente. En mi defensa alego que el desayuno me sentó mal y tuve que acudir de urgencia al WC de la casa de Raúl porque me iba por las patas. Creo que esto me dejó bastante mermado de fuerzas.
En Cercedilla el ambiente era impresionante. Hacía muy buen día y mucha gente había acudido a la feria. Dimos un paseo por los stand de los expositores admirando bicicletas que posiblemente nunca podremos tener y visitamos el museo de mountain bike donde pudimos ser testigos de la evolución de este deporte desde los primeros noventa hasta la actualidad.
Se nos echaba la hora de comer encima y teníamos que subir por la carretera de La Fuenfría hasta las dehesas, donde habíamos quedado para comer. Llegamos con tiempo y nos hicimos con unas mesas a la sombra. En un bar cercano compramos unos refrescos y unas cervezas que nos supieron a gloria después de la dura escalada. Enseguida nos juntamos con nuestros familiares y amigos y disfrutamos de una buena comilona todos juntos en un entorno inmejorable.
Lo mejor de la ruta fue el camino que une Guadarrama con Los Molinos. En subida se hace duro y en varios puntos es necesario echar pie a tierra si no se va muy fino pero en bajada es divertidísimo, muy técnico por la cantidad de rocas que tiene. No estamos acostumbrados a este tipo de caminos ya que en la Casa de Campo y en el Pardo las rocas brillan por su ausencia.
Como Raúl vive en Guadarrama la idea era ir desde su casa hasta la feria en bici. Quedamos prontito en Madrid y pusimos rumbo a la sierra. Los participantes de la excursión éramos Raúl, Sergio, el Bombi, Pablo, Miguel, Jaime y yo. Guiados por Raúl, que es el que conocía la ruta, llegamos a Cercedilla sin incidentes de consideración, obviando la pájara que sufrí tras unos cuantos kilómetros de camino ascendente. En mi defensa alego que el desayuno me sentó mal y tuve que acudir de urgencia al WC de la casa de Raúl porque me iba por las patas. Creo que esto me dejó bastante mermado de fuerzas.
En Cercedilla el ambiente era impresionante. Hacía muy buen día y mucha gente había acudido a la feria. Dimos un paseo por los stand de los expositores admirando bicicletas que posiblemente nunca podremos tener y visitamos el museo de mountain bike donde pudimos ser testigos de la evolución de este deporte desde los primeros noventa hasta la actualidad.
Se nos echaba la hora de comer encima y teníamos que subir por la carretera de La Fuenfría hasta las dehesas, donde habíamos quedado para comer. Llegamos con tiempo y nos hicimos con unas mesas a la sombra. En un bar cercano compramos unos refrescos y unas cervezas que nos supieron a gloria después de la dura escalada. Enseguida nos juntamos con nuestros familiares y amigos y disfrutamos de una buena comilona todos juntos en un entorno inmejorable.
La ruta se encuentra en wikiloc
Después de comer los ciclistas seguimos nuestra ruta de vuelta a Guadarrama donde nos juntaríamos de nuevo con los amigos para tomar un helado y terminar la tarde de forma relajada.
Para mi sorpresa me veo incapaz de liberar el pie derecho del pedal. Tuve que sacarme la zapatilla para poder soltarlo y comprobar que había perdido uno de los dos tornillos que fijan la cala a la suela. Jaime lleva siempre una caja de herramientas y dio la casualidad de que llevaba un tornillo que encajaba bien, pero era demasiado largo y se me clavaba en la planta del pie. Finalmente lo solucionamos apretando mucho el tornillo que quedaba y pude continuar la ruta sin problemas.
El camino de vuelta lo hicimos por el mismo sitio que el de ida, de manera que aunque la ruta figure como circular en realidad no lo fue.
Lo mejor de la ruta fue el camino que une Guadarrama con Los Molinos. En subida se hace duro y en varios puntos es necesario echar pie a tierra si no se va muy fino pero en bajada es divertidísimo, muy técnico por la cantidad de rocas que tiene. No estamos acostumbrados a este tipo de caminos ya que en la Casa de Campo y en el Pardo las rocas brillan por su ausencia.
Los amigos recuerdan este día como el que Lourdes y yo anunciamos que íbamos a ser padres por segunda vez. Yo lo recuerdo por ser uno de los más divertidos que he vivido. Buena ruta en bici, buen ambiente en la feria, buena comida en el campo y buen helado en una terracita en verano. Con la mejor compañía posible se me hace dificil imaginar un día mejor.
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