Pegatinas BH Top Line Jumper

He de reconocer que nunca me ha gustado demasiado el color lila de las pegatinas de la BH Top Line Jumper. Y mucho menos el color degradado.

De manera que este verano decidí sustituirlas. Jaime me contó que en su pueblo hay una empresa que imprime en vinilo el diseño que el cliente configure. De hecho él diseño las pegatinas de la bicicleta que ha montado para su novia Susana y que en una futura entrada me gustaría mostrar. Ni corto ni perezoso le pedí a mi cuñada Miriam, diseñadora gráfica, que me dibujara las pegatinas y ya las tengo en formato vectorial, requisito de la empresa que tiene que imprimirlas.

El archivo vectorial podéis descargarlo de aqui

Yo las voy a encargar en negro, que es como creo que mejor le van a quedar a la bicicleta.

El archivo vectorial podéis descargarlo de aqui

Las medidas son las siguientes.
- TOP LINE 320x27 ( se necesitan 2)
- JUMPER 115x20 ( se necesitan 2)
- BH 70x26 ( se necesitan 2)
- BH dentro de la elipse 40x30 (se necesita 1)

Hace tiempo que con las sucesivas modificaciones la bicicleta ha perdido su esencia original. De hecho lo único de serie es, actualmente, el cuadro, la tija y el cierre del sillín (que también es lila y cambiaré). No obstante me hacía ilusión mantener la identidad del cuadro ya que allá por los 90 los anuncios en las revistas de las Top Line de BH me llamaban mucho la atención.

El siguiente paso es encargar la impresión de los vinilos y luego colocarlos en la bicicleta en sustitución de las actuales. Espero poder hacerlo en el próximo viaje al pueblo, en noviembre. Por supuesto, compartiré el proceso con todos vosotros.

Aligerar bicicleta de montaña

La obsesión por el peso de la bicicleta es una “enfermedad” que sufrimos muchos aficionados entre los que, honestamente, me incluyo. La ligereza es para mí una de las características más importantes ya que soy un penoso escalador y agradezco cada kilo de menos que tenga que mover. Es importante elegir bien en qué componentes invertir dinero para aligerar la bicicleta. Como bien explican en este artículo:

http://www.todomountainbike.es/art/donde-reducir-peso-en-una-bicicleta-la-importancia-de-unas-ruedas-ligeras

Partiremos de la base de que nuestro cuadro sea lo suficientemente ligero como para invertir dinero en el resto de componentes. Si, por ejemplo, tenemos un cuadro de aluminio en talla mediana que ronda los 2000g no merece la pena gastar dinero en aligerar el conjunto porque el propio cuadro nos penalizará de forma considerable. Si nuestro cuadro es ligero, en torno a los 1500g en talla mediana, podemos ponernos manos a la obra.

Conviene reducir peso en primer lugar en las ruedas, especialmente en las cubiertas. Además es una inversión relativamente pequeña. Pongamos un ejemplo:

 

 

En la primera línea vemos el detalle de una pareja de cubierta y cámara normal que podemos encontrar, por ejemplo, en Decatlón. Si sustituimos ambos componentes por los de la segunda línea invertiremos en torno a 66€ y ahorraremos más de medio kilo en la periferia de las ruedas. 66€ puede parecer mucho dinero, pero teniendo en cuenta el ahorro en gramos es realmente barato. La diferencia de precio, además, con la configuración más pesada es de tan solo 28€.

 

Mi consejo es que tras reducir peso en las ruedas el siguiente paso sea reducirlo en la horquilla. Una SR Suntour normalita o una Rock Shox de gama baja o media puede pasar de los 2000g con facilidad. Invertir unos cientos de euros en una buena horquilla de aire nos ahorrará hasta 500g. Existen opciones relativamente baratas como la SR Suntour Epicon que por menos de 200€ tiene un peso de 1700g.

A partir de ahí podemos ganarle gramos a la báscula en todos los componentes de la bicicleta, desde los cierres de las ruedas hasta el juego de dirección. Todo depende del dinero que estemos dispuestos a gastar. Hay mucha oferta de componentes ultraligeros. Destaco algunos ejemplos:

• Bielas Aerozine: Pueden comprarse directamente en la web del distribuidor.
  Por unos 200€ podemos tener unas bielas de triple plato que compiten en peso con las Shimano XTR de más de 300€.

Imagen extraída de http://racingcomponents.es/nuestras-marcas/aerozine.html

 

• Componentes AEST:  Esta marca produce componentes ligeros con una muy buena relación calidad-precio. Los productos AEST pueden adquirirse en páginas chinas como Alibaba o DealExtreme. Podemos destacar los cierres de rueda ultralight. Por unos 20€ se pueden encontrar cierres de rueda que cumplen con su función y que en conjunto rondan los 50g. Algunos de los cierres de serie están en torno a los 150g la pareja. Parece poco, pero una vez metidos en este mundo de reducir peso 100g es una buena rebaja.

Imagen extraída de http://www.vinco-bike.pl/en/products

 

•  Ashima produce componentes para sistemas de frenos. Destaco los discos, baratos y ligeros.

 

Imagen extraída de  http://www.ashima.com.tw/Disk-Brake-ROTORS.html

 
 

• Ruedas a la carta. Existen empresas como Notubes (http://www.notubes.com ) o Kasper Wheels (http://www.kasperwheels.com) que permiten configurar desde su web la rueda a nuestro gusto eligiendo aro, radios y buje jugando además con los colores. Podemos así comprar unas ruedas más ligeras que las que comercializan Mavic, Shimano o Fulcrum e incluso con menor peso y coste.

 

Imagen extraída de http://www.notubes.com

 

• Pedales Crank Brothers Eggbeater. Esta compañía se caracteriza por diseñar productos muy atractivos sin desatender la funcionalidad. El diseño de los Eggbeater y su sistema de fijación a la cala permite ahorrar mucho más peso que en pedales SPD o compatibles. Además evacúan barro y nieve de manera mucho más eficaz. Por el contrario no tienen regulación de dureza. Actualmente hay varios modelos de Eggbeater que pesan desde los 280g del Eggbeater 1 hasta los 174 del Eggbeater 11 (de precio prohibitivo). Unos Shimano SPD básicos pesan en torno a 380g. Si se desea tener unos pedales SPD de peso ligero y los XTR nos parecen demasiado caros Exustar tiene algunos modelos en su gama de un peso de 280g por menos de 50€.

Imagen extraída de http://www.crankbrothers.com/pedals_eggbeater.php

 

Hay componentes mucho más caros y exclusivos, pero los perdedores no nos permitimos gastar mucho dinero en un componente que posiblemente queramos cambiar en pocos meses… Por otro lado hay manillares, potencias y tijas de carbono chinas muy baratas y ligeras (por ejemplo, manillares de doble altura ultraligeros por 19€). No son falsificaciones ni imitaciones, simplemente no llevan el logotipo de ninguna marca (productos bulk).

 

Creo haber mencionado en alguna ocasión mi disconformidad con las imposiciones que nos marca el mercado del ciclismo de montaña. De hecho en la revista BIKE me publicaron como carta del mes un texto que envié en relación a este asunto. La montura que uso con mayor frecuencia es consecuente con esta forma de pensar. Es una rígida con todos los componentes de aluminio y lleva montados frenos V. Para obtener ligereza en muchos casos no es siempre necesario recurrir al carbono. La inversión a la hora de adquirir buenos componentes de aluminio tampoco será necesariamente desorbitada sobre todo si recurrimos, como siempre recomiendo, al mercado de segunda mano. Siguiendo esta línea antes del verano conseguí que mi bicicleta bajara de la barrera de los 10Kg. Para ello tuve que cambiar tres componentes que paso a detallar a continuación:

 

Estaba usando unos puños baratos de goma con doble cierre. Me sorprendí mucho cuando al desmontarlos vi que pesaban cerca de 100g. Los KCNC de espuma EVA pesan 8g cada uno, son cómodos y de momento no se han movido ni un milímetro.

 

 

La tija Trailbright pesa sólo 176 gramos. Está construida en aluminio con tornillos de titanio, es recta y tiene un buen sistema de ajuste. Desconocía la marca y al principio no me daba muchas garantías, pero de momento no he tenido ningún problema.

 

Imagen extraída de http://www.trailbright.co.uk/home.html

 

Frenos Avid Single Digit 7. Como cada vez se venden menos, los frenos V han bajado muchísimo de precio. Estos Avid sólo pesan 186 gramos cada puente, muy lejos de los 230 que pesaban los Shimano XT que llevaba y ahorrando cerca de 100g con la pareja de puentes. Pensaba que iba a echar de menos la eficacia del sistema de paralelogramo de estos (que hacen que la zapata ataque la llanta siempre de forma perpendicular) pero me vi gratamente sorprendido por la eficacia de los Avid. En cualquier caso soy de la opinión de que lo más determinante en la frenada de los sistemas a llanta es la calidad y el estado de la zapata.

 

Imagen extraída de www.probikeshop.es

 

 

Con estas tres modificaciones conseguí un peso de 9,89Kg usando sólo componentes de aluminio y siendo el cuadro una talla 20 para mi satisfacción (pero para desgracia de mi bolsillo).

Y para terminar, simplemente agradecer a Jaime su ayuda para escribir esta entrada.

 

¡¡Ahora en Facebook!!

Perdedores Btt es un blog en el que se cuentan las desventuras de un grupo de amigos aficionados al ciclismo de montaña. Se comentan rutas, se muestran fotos y vídeos y se comparten tutoriales de mecánica para el que necesite asistencia técnica.
Hoy comenzamos una nueva ruta en Facebook para llegar a más amigos.
Si os gusta la bicicleta tal vez os guste leer nuestras publicaciones. Si no, solo tenéis que ocultarlas y tan amigos.
En cualquier caso... ¡gracias por vuestra atención!

Casa de campo - 01/09/2013

Para terminar las vacaciones no hay nada mejor que una ruta tranquila en buena compañía, de manera que Jaime y mis cuñados Miriam y Miguel, buenos perdedores todos ellos, nos citamos en la Casa de Campo para dar pedales.

Con Miguel era la primera vez que salía a montar en bicicleta. Con Miriam he ido en unas cuantas ocasiones y tengo que reconocer que pensaba que no iban a ser capaces de hacer nuestro recorrido habitual, si bien el ritmo fue suave.

 

No hubo que lamentar ni caídas ni averías, salvo un molesto ruido producido por la roldana inferior del cambio trasero que trajo de cabeza a Jaime.

Sólo le pongo una pega a la ruta. ¡No tuvimos tiempo de tomar la cañita de después!

Evolución de los cascos

No sé si es algo común, pero en el caso particular de mi familia todos los trastos viejos acaban en la casa del pueblo. Es así como este verano, rebuscando por los armarios, he encontrado un par de cascos viejos y esto me ha dado la idea de crear una entrada para comentar un poco la evolución de los cascos en el ciclismo de montaña.

Tengo que reconocer dos cosas, una buena y otra no tanto. La buena es que uso casco casi desde que tuve mi primera bicicleta de montaña. La segunda es que mi presupuesto para cascos siempre ha sido ajustado y en consecuencia los cascos que uso son muy del montón.

El primero que compré, a finales de los 90, era un armatoste de poliespan con correas y una funda de rejilla.Una almohadilla delantera y otra trasera se encargaban, con más pena que gloria, de dar algo de comodidad y de recoger el sudor y evitar así que cayera a los ojos. Era un casco incómodo, poco estético y con una ventilación muy deficiente... ¡pero era lo que había!

El segundo casco que usé fue uno de la marca Conor. Originalmente llevaba unas pegatinas con unas llamas, pero las quité porque hacían daño a la vista. Eran un atentado contra el buen gusto.
Este casco ya llevaba recubrimiento plástico (hace un tiempo leí que sirve para que el casco deslice en caso de accidente... no sé si será cierto) y las correas de sujeción permitían un mejor ajuste.
Contaba con bastantes más orificios de ventilación y lo usé muchos años. Pero lo deseché porque echaba en falta una visera. Puede parecer una pijada, pero cuando no la tienes te acuerdas de ella.

Y por eso compré un casco nuevo que vi de oferta en Decatlón de la marca Bell. No es gran cosa, pero es cómodo, de una marca de prestigio, tiene una ventilación aceptable, es relativamente cómodo y tiene mi ansiada visera ajustable. El que se ve al lado, el rojo y blanco, es un casco sencillo de los que sacan en ocasiones de oferta en Lidl. Lo compré para Lourdes y por lo que cuesta está bastante bien.

Cada vez hay más especialidades en el ciclismo de montaña y en consecuencia el material se diversifica. Ahora hay cascos para XC, para enduro, para all mountain... algunos protegen más por la parte trasera, otros ventilan mejor... Pero al principio todos ser parecían bastante al "Pioneer" y con cascos como ese y bicicletas de 18 velocidades sin suspensión de ningún tipo no sé si haríamos rally, descensos, trail o si simplemente montábamos en bici para divertirnos.

Conquista - Carboneras - Conquista

Este verano, como es habitual, he pasado unos días de vacaciones en el pueblo. Si soy sincero no he montado mucho en bici... me he dedicado más a la pesca, la actividad estrella del estío conquisteño.

Precisamente yendo a pescar a un embalse cercano he descubierto un camino que no conocía y que merece la pena recorrer en bicicleta.

El track puede descargarse de wikiloc

 

El kilometraje es escaso. Apenas 10 km. Tengo que investigar caminos alternativos para incorporar este recorrido a una ruta más larga.

 

 

 

Pasamos por una mina de estaño que dejó de explotarse hace ya años y bajamos hasta el pantano por un camino ancho, como todos los que recorren estos parajes, pero especialmente erosionado por el agua.

 

Recorremos unos cuantos cientos de metros junto a la orilla del pantano. En futuras sesiones de exploración intentaré dar la vuelta completa al mismo.

Horquilla Marzocchi Zokes II - Sustitución de elastómeros por muelle

Un lector ha hecho un comentario en una de las entradas del blog en la que yo hacía referencia a la modificación que le hice a la BH Top Line que tengo en el pueblo. Esta bicicleta llevaba de serie una horquilla Marzocchi Zokes II que funcionaba con elastómeros. Con el tiempo estos se deterioran dejando la horquilla prácticamente inservible. Yo cambié uno de los "pinchos morunos" de elastómeros por un muelle devolviéndole la vida.

El lector me pregunta si recomiendo hacer esta sustitución o cambiar la horquilla entera. Recomiendo cambiar la horquilla sólo si no queda más remedio. Posiblemente cambiar la horquilla suponga cambiar también juego de dirección y potencia. Y además si la nueva horquilla no está diseñada para utilizar frenos cantilever posiblemente también tengamos que cambiar el freno delantero (maneta incluida) por un freno-V. Todo esto si somos capaces de encontrar una horquilla para frenos a llanta, que cada vez es más difícil, aunque en el mercado de segunda mano sigue habiendo oferta.

Por todo esto creo que merece la pena invertir unos pocos euros un muelle adecuado y probar. Seguramente el resultado nos satisfaga. Además la sesión de mecánica que hay que hacer para meterlo en la horquilla es realmente sencilla.

Cuando yo hice esta operación tenía la suerte de tener un muelle guardado de una horquilla Spinner de una bicicleta de Decathlon.

Comprar muelles de repuesto para horquillas de suspensión no es ni difícil ni caro. Ahí van un par de enlaces.

http://www.chainreactioncycles.com/SearchResults.aspx?Search=muelle&SortBy=Price

http://www.ebay.com/itm/New-Rock-Shox-Coil-Spring-Kit-55-Lbs-In-Firm-for-Suspension-Fork-2001-Judy-C-/150729224017

Cada uno tendrá que comprar el muelle que necesite en función de su peso. El que yo he usado medía 17,5 cm. Si el que se compra es más corto se puede añadir algún casquillo o reutilizar algún elastómero. Si es más largo se podrá cortar y luego limar para dejar el extremo cortado plano.

Ponerlo es realmente fácil. Sólo se necesita una llave allen (bien gorda) para desenroscar los tapones superiores (hay que retirar las gomas que indican cómo ajustar la precarga) y poder sacar así los elastómeros.

Luego, sacamos todos los elastómeros de una pata y los sustituimos por el muelle:

Montamos de nuevo y ya está listo.

Aquí dejo el manual de la Zokes: https://docs.google.com/file/d/0Bx6onjbNLq3baHUxVFlIM05IV1U/edit?usp=sharing

Me gusta mucho que me planteéis vuestras dudas. Agradezco mucho vuestros comentarios.