¿Quiénes somos?


No somos los más rápidos, ni los más técnicos, ni los que mejor suben, ni los que mejor bajan, ni los que más kilómetros hacen, ni los que más pulsaciones alcanzan, ni los que mejores bicicletas tienen, ni los que más entrenan, ni los que mejor saltan, ni los que mejor derrapan, ni los que mejores caballitos hacen, ni los que mejor pasan por trialeras, ni los que mejor vadean ríos y arroyos, ni siquiera los que mejor se toman las cañas de después. Somos todo lo contrario, somos diferentes, somos perdedores.

martes, 6 de febrero de 2018

Teorizando un poco - Calculadora de desniveles

Los usuarios habituales de GPS y aplicaciones de navegación bien sabéis de las diferencias en el cálculo de desnivel positivo y negativo (metros de ascenso y descenso) que encontramos cuando colgamos un track en distintas webs de rutas o cuando comparamos estos datos por los ofrecidos por el propio dispositivo.

¿Cómo puede ser que Wikiloc calcule solo 400+ si llego a casa muerto y con la sensación de no haber dejado de subir en toda la ruta? Es una pregunta que me hago habitualmente. La respuesta obvia y que no os negaré es que soy un flojo... pero también tienen algo que ver un par de parámetros: la distancia entre los puntos desde los que se mide la altitud y la diferencia de altitud mínima que las aplicaciones que calculan los datos consideran "desnivel".


Obviaremos la precisión del dispositivo que recoge y graba los datos en un track. Imagino que de eso también podrá hablarse mucho. En esta entrada, no obstante, nos centraremos en los datos de un track ya grabados en formato GPX y listo para ser colgado en cualquier web de intercambio de rutas.   

El formato GPX guarda la información de la ruta en un formato XML. Tras las cabeceras con el nombre de la ruta, el autor, la fecha de realización y otros datos de interés, se presenta el listado con los puntos del track:


Vemos que para cada punto el dispositivo guarda latitud, longitud, elevación y fecha y hora. Con estos datos es posible trazar la ruta y calcular parámetros de distancia, altitud y velocidad.
En ocasiones sucede que el GPS pierde señal de satélite, o falla y graba puntos con incoherencias en la elevación, por ejemplo. Podemos corregirlo editando el GPS a mano.

Sabiendo esto un buen día me dio por procesar la información de un track en GPX con la ayuda de Excel. A lo bruto. Distribuí por filas la información de cada punto y calculé la diferencia de altitud de cada punto con respecto al anterior. Al sumar todas estas diferencias, en positivo o negativo cuando aplicara, obtuve datos de ascenso y descenso total completamente diferentes a los que me daba Wikiloc: unos 500 metros de diferencia. ¿A qué responde este hecho? Fijándome en los puntos del track (más de 7.500) vi que la diferencia de elevación entre ellos era, en la mayoría de los casos, de centímetros. Observad la tabla siguiente, correspondiente a los primeros puntos de ese track:


Podéis ver claramente cómo las diferencias entre puntos consecutivos son mínimas. 6 centímetros de media, para ser más precisos. Mi cálculo incluyó todas estas pequeñas diferencias que a lo largo de 7.500 puntos fueron significativas. Pensé que, en cambio y aquí viene la madre del cordero, las aplicaciones web de intercambio de rutas tenían establecidas diferencias mínimas a partir de las cuales se considera relevante una ascensión o un descenso. En otras palabras, se ignorará todo desnivel menor de, por ejemplo, un metro. Esta misma teoría aplica a la distancia longitudinal: no se calculará desnivel para distancias menores de x metros a lo largo de todo el track.

Dándo una vueltita de tuerca más a mi razonamiento y para poder jugar con esas dos variables que, a mi entender, intervienen en el cálculo de desnivel, decidí preparar una macro en Excel que estoy encantado de compartir.

Podéis descargar el archivo aquí.   

¿Cómo funciona? Es muy fácil. En la pestaña "Calculadora Desnivel" solo hay que indicar los valores mínimos de distancia y diferencia de elevación entre dos puntos que se considerarán relevantes. Valores menores que estos que introduzcamos no se considerarán.


Si por defecto dejamos estas celdas con ceros, se tendrán en cuenta todas las diferencias de altitud independientemente de su magnitud y de la distancia longitudinal entre los puntos desde los que se midan.
Tras establecer estos valores se pulsa el botón "ANALIZAR ARCHIVO GPX" y aparecerá un diálogo para seleccionar el archivo del track. Solo procesa archivos GPX.


Lo primero que hace la macro es presentar la información de los puntos en filas en la pestaña "Puntos del Track". A continuación se recorre esta información para calcular desniveles positivo y negativo, distancia, altitud máxima y mínima y pintar el perfil de elevación.



  • Latitud: dato puro recuperado el track
  • Longitud: dato puro recuperado el track
  • Tiempo: se obvia la fecha y se especifica la hora en formato HH:MM:SS
  • Avance: en metros, la distancia entre un punto y el anterior. Se calcula en función de la latitud y la longitud. Utilicé el código especificado en esta web.
  • Avance Acumulado: en metros y en kilómetros, la suma de los avances individuales, esto es, el progreso longitudinal de la ruta punto a punto. 
  • Elevación: en metros, altitud en cada punto del track. 

La información procesada se presenta finalmente en la pestaña "Calculadora Desnivel":


 Estos datos son por todos los ruteros conocidos. Lo mismo que la gráfica de perfil.


¿Dónde está la gracia de todo esto? en jugar con los parámetros de entrada para analizar cómo se recalculan los desniveles positivo y negativo.

Veamoslo con un ejemplo: 
A - Ignorando distancias y desniveles mínimos.
B - Aplicando algunos valores: se tomarán puntos cada 100 metros y se ignorarán valores de diferencia de desnivel de menos de 4 metros.


Observemos cómo los desniveles positivo y negativo decrecen. Esto es porque el algoritmo que mide las diferencias "pierde sensibilidad" e ignora según qué valores por debajo de los dos límites establecidos.

Seguro que la macro contiene errores. Si los encontráis no dudéis en reportarlos.

Para concluir, remarcar que esta macro no pretende sino ser una utilidad (vuelvo al principio) para explicar las diferencias que muchos usuarios observamos en el cálculo de desniveles de las distintas herramientas a nuestro alcance.   

¡Si se os ocurre cómo mejorarla decídmelo!

martes, 2 de enero de 2018

San SilBTT Losareña - 30/12/2017

LosarTamontes es el club que Jaime y sus amigos losareños han fundado para promover el ciclismo de montaña en su comarca.
El pasado 30 de diciembre, para despedir el año, organizaron por segundo año consecutivo la San SilBTT Losareña, marcha no competitiva de cuya celebración se ha hecho eco la prensa:

http://www.hoy.es/prov-caceres/losartamontes-organizan-segunda-20171230003254-ntvo.html




http://www.hoy.es/prov-caceres/club-losartamontes-acaba-20180102000958-ntvo.html

¡A ver si un año cuadra y podemos acercarnos algunos perdedores a participar de esta fiesta de la bicicleta!

domingo, 10 de diciembre de 2017

Conquista - Torrecampo - Conquista - 08/12/2017

Si tengo la suerte de que seáis lectores habituales de este blog o si al menos habéis echado un ojo a las entradas que vengo publicando desde hace ya unos años sabréis que con frecuencia viajo a Conquista, en el valle de los Pedroches (provincia de Córdoba) y que aprovecho para salir por allí con la bicicleta a recorrer la infinidad de caminos que rodean el pueblo.

Llega un momento, realmente, que uno se cansa de hacer siempre las mismas rutas. Al menos a mi me pasa. Y de vez en cuando me pongo a idear o buscar en Internet nuevos recorridos que otros ciclistas hayan podido compartir. Lo más fácil es buscar trazados entre pueblos vecinos. Fue así como hace un tiempo completé la distancia hasta Villanueva de Córdoba pero en esta ocasión el reto era llegar hasta Torrecampo y volver por caminos. Encontré el track en Wikiloc, publicado por el usuario rguillena


El puente de la Constitución y la Inmaculada de 2017 aproveché para hacer esta ruta que hacía meses tenía en mente pero que hasta ahora no me había encontrado con fuerzas tanto físicas como anímicas para cubrir por kilometraje. Soy un flojo, nunca lo he negado, pero venía de hacer rutas de unos 45 Km de distancia, así que pensé que nunca mejor que ahora para completar con éxito Conquista - Torrecampo - Conquista según el trazado facilitado por rguillena.

Para seguir el track, mi Garmin Etrex Legend HCx. Obsoleto posiblemente, pero perfectamente funcional. Tiene una limitación que no tuve en cuenta por no recordarla. Solo reconoce 500 puntos y cometí el error de descargar el track completo, sin limitarlo a 500. Como el GPS solo carga los primeros 500 puntos no pude navegar de vuelta hasta Conquista. Por suerte me quedé sin track en una zona ya conocida, así que terminé sin problemas. Un antiguo cuentakilómetros Conor con unos 27 años a sus espaldas me ayudó a controlar la distancia recorrida.


Finalmente mi recorrido varió ligeramente con respecto al propuesto por rguillena. Si seguís leyendo sabréis los motivos. Como podéis ver, la primera mitad de la ruta es mayormente descendiente. Luego toca remontar altitud... y un poco más. Si bien todo el rato nos movemos entre los 500 y los 700 metros sobre el nivel del mar, encontrarte rampas como las que uno se encuentra después de 50 Km ponen las cosas en su sitio.


Entre el recorrido de ida y el de vuelta que se aprecian en el mapa está la carretera A3200. Puede recortarse distancia volviendo a Conquista por ella.


El track puede descargarse de Wikiloc

Salí temprano, aproximadamente a las 8:30. Apenas acababa de amanecer. Se puede apreciar en mi cara de sueño.


Debía hacer unos 0º y tras la primera bajada opté por protegerme el cuello con una braga de forro polar. Habiendo puesto remedio a este error no pasé más frío en toda la ruta. Calcetines gordos con cubrebotas, culotte largo con forro, camiseta térmica, camiseta de forro polar fino, chaqueta ligera y cortavientos fueron suficientes. Además de unos guantes largos de invierno, claro.

Disfruté del camino de ida. Iba fresco e ilusionado. Una pena lo seco que está el campo. Si bien es cierto que es en primavera cuando la dehesa nos muestra su mejor cara, en otoño uno espera encontrar más verdor. La ausencia de lluvias se deja notar. Las siguientes fotos corresponden a un vado que cruza el cauce del arroyo de Navaluenga.




Creedme si os digo que he visto correr este arroyo con mucha agua, una pena.
Para compensar, aunque no tengo fotos, tuve la suerte de encontrarme en mi camino con variedad de fauna salvaje: conté siete buitres volando muy bajo, cinco perdices, dos ciervos y un conejo. Además de millones de cerdos ibéricos y miles de millones de ovejas.

Llegar a Torrecampo por primera vez en bicicleta me hizo bastante ilusión. Un pequeño triunfo para mi cuando vi los tejados del pueblo en la distancia.


Como podéis apreciar en las fotografías el tiempo me acompañó. Nada de viento y una vez arriba, el sol calentaba lo suficiente como para no pasar frío bajando ni agobio subiendo.

Paré para comer una barrita y enviar algunas fotos de postureo a los amigos perdedores. Me encontraba perfectamente de fuerzas, pero desde pocos kilómetros atrás me venía doliendo la parte posterior de la rodilla izquierda. Ya me pasó en la última ruta y me preocupó un poco. Fue a peor y en la dos rodillas.


La ruta sale de Torrecampo por una pista ancha de grava. Todos los inconvenientes que no había encontrado en la ida, los encontraría en la vuelta. El primero en el kilómetro 28, al poco de salir del pueblo.


El camino que se ve tras la cancela es el que me indica el track y el candado me impide el paso. Me surgieron muchas dudas: ¿Es un camino público y el propietario de la finca está cometiendo un abuso? ¿Salto? ¿Vuelvo por donde he venido? ¿Vuelvo por la carretera y abandono el track? Decidí saltar la valla y arriesgarme a la regañina del dueño, en el caso de que me pillara.
El kilómetro escaso que recorrí hasta encontrar la cancela de salida (con su correspondiente candado y que tuve que saltar) me regaló un bonito descenso y una vista de la dehesa desde un alto bastante impresionante y que como pésimo fotógrafo que soy no he sabido captar.


Me animo al pensar que había solucionado el problema del candado pero... ¿y si me vuelve a pasar? La ley de Murphy aplicada al ciclismo: tras una pronunciadísima bajada me encuentro esto en mi recorrido:


Me desesperé bastante. Si volvía atrás tenía que remontar cota subiendo unas cuestas del demonio... y luego buscar un recorrido alternativo que seguramente acabaría siendo la carretera... o llamar para que me viniesen a buscar y volver derrotado. Si saltaba estaría incumpliendo una prohibición explícita. Además en plena temporada de caza (llevaba escuchando disparos toda la mañana). ¿Qué hizo rguillena aquí? ¿Encontraría la cancela abierta? Decido, una vez más, saltar la vaya y que sea lo que Dios quiera. Si me riñen, explicaré mi situación y como hablando se entiende la gente no llegaría la sangre al río.

La cuestita para arriba que había tras la cancela se las traía. Y las dos piernas me dolían ya bastante. Y se hacía tarde. Menos mal que llevaba comida y bebida de sobra. Al menos no pequé de imprudente en este aspecto.

No sé por cuántas cancelas más pasé. Por suerte no me encontré con ninguna cerrada con candado ni con prohibición de paso explícita. Pero recorriendo un camino con pendiente positiva, en el kilómetro 35 y con cierto grado de madurez en mi físico me encontré con un coche de frente que se paró a mi paso. Amablemente (lo digo sin ironía) me indicaron que no podía ir por ese camino por ser privado, que el camino público estaba a pocos metros. Se veía a simple vista, de hecho, como podéis ver en la imagen. Si hubiera estado en Madrid habría puesto acento guiri, pero estando en Córdoba con mi acento madrileño sobró para que los dos señores del coche se dieran cuenta de que estaba más perdido que un pulpo en un garaje cuando les expliqué que trataba de llegar a Conquista y que estaba siguiendo una ruta con un cacharro electrónico... y que la ruta me llevaba por su camino privado. Me dieron una serie de indicaciones que no comprendí. Lo que sí me quedó claro es que no podía seguir rodando por su camino, así que me fue por el público teniendo cuidado de ir circulando razonablemente en paralelo al trazado marcado por el track en la pantalla de GPS.


Como digo me trataron con respeto y amabilidad pero reconozco que me dio un poco de rabia que no me permitieran seguir mi ruta. Pero claro... todo el mundo sabe lo malvados que somos los ciclistas.
A la mala leche provocada por este tercer contratiempo hay que sumarle el dolor de piernas y un nuevo factor: el dolor del cuello. Por suerte el culo estaba aguantando bien. Paré junto a las ruinas de un pequeño cortijo al ver un ciervo macho salir corriendo para orientarme, echar un trago de agua tranquilamente y terminarme un gel que iba a necesitar, visto lo visto.


Pero me quedaba una última sorpresa, mi archienemigo ciclista: los perros. Habiendo recuperado el track tenía que atravesar una explotación ganadera cuidada por dos mastines. Y no estaba ya el horno para bollos así que esta vez decidí no saltarme la cancela y tirar campo a través por la finca de al lado. Esto es en el kilómetro 38, todavía me quedan más de 10 para llegar a Conquista y la moral empieza a hacer aguas.


Tras cada repecho espero vislumbar a lo lejos los tejados de Conquista... pero no. Solo veo otra loma que tengo que remontar. Me alegra notar que voy bien de piernas y de pulmones y corazón... pero el dolor de las rodillas empieza a ser bastante molesto. Escribo esta crónica dos días después y todavía me duele al caminar.

Me quedé sin GPS a unos 5 Km de llegar a mi destino debido a la incidencia que he explicado anteriormente pero por suerte el recorrido que me quedaba era parte de la ruta entre Conquista y Villanueva de Córdoba y no temí perderme. Si temí bastante a los cuestones que me esperaban, que no eran moco de pavo.

Haciendo de tripas corazón conseguí llegar a Conquista (tras saltar una cancela más) cinco horas y cuarto más tarde, habiendo empleado en dar pedales cuatro y cuarto y la hora restante en mariconear, echar fotos, comer y saltar cancelas.


Como podéis ver la ruta no es nada del otro mundo. 620 metros es un desnivel muy asequible para 53 kilómetros... pero para mi, perdedor nato, supone un reto no haber echado pie a tierra en ninguna cuesta, no haber llorado y haber acabado con cierta entereza y sin vomitar.

¡Ahora, habiendo cumplido este objetivo, tendré que buscar otra ruta que preparar!

sábado, 4 de noviembre de 2017

Cambio de retenes FOX 32

Me da un poco de vergüenza enseñaros el estado que presentaba mi horquilla... el retén de la barra derecha, la del hidráulico en baño abierto, estaba en mal estado y vertía aceite ocasionando que el polvo se adhiriera y con la consecuente pérdida de prestaciones.


De manera que me puse manos a la obra y me hice con los recambios necesarios para hacer un mantenimiento casi completo de la horquilla, una FOX R32 F100.
"Casi" completa porque no me metí a abrir el hidráulico. Un cambio de aceite y retenes será suficiente.

En primer lugar, por supuesto, desmontamos la horquilla de la bicicleta. La monto en el caballete para trabajar con comodidad.


El siguiente paso es sacar el aire de la barra seca, la izquierda. Podemos hacerlo con una llave allen,


O con la bomba de alta presión, usando el liberador, que será más limpio ya que puede salir aceite lubricante disparado.


Una vez sin aire notamos cómo se contrae la horquilla.


Aflojamos las tuercas de ambas botellas, por debajo.


Y con un martillo de goma o con uno normal y usando un trozo de madera para no estropear las roscas le damos un golpe para meter los vástagos dentro de las botellas.


Ponemos un recipiente adecuado para recoger el aceite que va a comenzar a salir por las botellas.


Sacamos las botellas completamente con cuidado para no ponerlo todo perdido de aceite.


Desmontamos ahora el dial del ajuste de rebote.


Más aceite para recoger.


Sacamos de la barra seca, la del aire, el sistema con el muelle y lo limpiamos bien.


Limpiamos también la barra por dentro y por fuera.


Desatornillamos la tapa de la barra derecha y sacamos el hidráulico. Igualmente lo limpiamos bien.


Es importante y no cuesta nada recoger el aceite y llevarlo a un punto de reciclaje. Yo dejo el recipiente escurriendo mientras sigo con mi tarea.


Habiendo limpiado bien las piezas internas y las barras, vamos a meterle mano a las botellas.


Sacamos las espumas. Salen fácilmente pellizcándolas con un alicate de punta fina.


Para sacar los retenes hacemos palanca con una llave inglesa. Puede estar un poco duro, pero saldrán sin duda.



Limpiamos muy bien las botellas por dentro.


Con un retén de los que acabo de utilizar me fabrico un útil para embutir los retenes nuevos sin dañarlos. Para ello recorto la goma blanda de la parte superior y el reborde interior.



Este es el kit de retenes, Me parece un recambio caro. No los he visto por menos de 35€. Por suerte los he encontrado de segunda mano.


Y este es el aceite que voy a utilizar. No es el original FOX ni respeta la densidad original, pero he leído que este 5W va bien.


Es importante empapar las espumas en aceite antes de colocarlas.


Las nuevas espumas se incorporan a las botellas con las manos sin ningún problema.


Ahora vamos a montar los retenes.


Sacaremos el muelle circular para no estropearlo.


Antes de montar el retén ponemos grasa en su asiento para que entre mejor.


Con los restos del retén anterior debidamente recortado y con la ayuda de un martillo ya no temo embutír el nuevo retén a base de golpes, siempre con cierto talento. Se recomienda para esta misma tarea utilizar una llave de vaso de la medida adecuada... que yo no tengo.


Ya tenemos ambos retenes cambiados. Esto va tomando forma.


Volvemos a montar las barras en las botellas.


Metemos el mecanismo de la barra izquierda.


Metemos el mecanismo de la barra derecha y cerramos, montando el dial de rebote.


En la barra izquierda voy a poner aceite de motor normal y corriente, del que sobra en los cambios de aceite del coche. Su función es lubricar.


Con una buena jeringa introduzco por el agujero inferior 20ml.



En la barra derecha meto 140ml del aceite XLC. Así que me toca dar 7 viajes con mi jeringa cargada cada vez con 20ml.


Vuelvo a poner las tuercas inferiores con sus correspondientes casquillos.


Y dando presión a la barra izquierda, cada uno la que necesite según su peso y gusto, la horquilla queda lista para ser montada de nuevo en la bici.


He tardado en esta operación aproximadamente una hora y teniendo un poco de cuidado no mancharemos mucho. Ahorraremos dinero y alargaremos la vida de. posiblemente, el componente mas tecnológico y caro de nuestra bici.