No somos los más rápidos, ni los más técnicos, ni los que mejor suben, ni los que mejor bajan, ni los que más kilómetros hacen, ni los que más pulsaciones alcanzan, ni los que mejores bicicletas tienen, ni los que más entrenan, ni los que mejor saltan, ni los que mejor derrapan, ni los que mejores caballitos hacen, ni los que mejor pasan por trialeras, ni los que mejor vadean ríos y arroyos, ni siquiera los que mejor se toman las cañas de después. Somos todo lo contrario, somos diferentes, somos perdedores.
Si sois lectores habituales de este blog recordaréis que a finales de enero compré (muy barata) una bicicleta de montaña muy sencilla con la idea de hacerle pequeñas modificaciones y utilizarla para rutas familiares, viajes y "dominguerismos" de andar por casa. Podéis encontrar la descripción en esta entrada. La bici tal y como la compré estaba así:
Una Conor PRO 750 SP que desmonté completamente. Con las piezas que no pretendía utilizar y otras que tenía por casa pude montar una bici completa que vendí por bastante más de lo que me costó la Conor, así que en este caso las gallinas que entraron fueron más de las que salieron. Pero hablamos de cantidades de dinero ridículas en cualquier caso.
Yendo al grano, que no quiero que esta entrada sea demasiado aburrida, este es el aspecto de la bici tras las modificaciones.
Vamos a repasar los elementos más destacables empezando por el cuadro. Está construido con acero del malo. Cuando lo tenía desmontado lo pesé y rondaba los 3 kilos (es talla 19). Bastante pesado. Espero que no me penalice mucho en marcha. He escuchado y leído muchas veces que es mejor viajar con un cuadro de acero porque en caso de rotura puede soldarse en cualquier sitio al contrario que el aluminio que requiere equipos de soldadura especiales y, por supuesto, del carbono que necesitaría un taller muy especializado para su reparación. Pero, no nos flipemos, la ventaja que supone la facilidad de reparación que estamos señalando aplicaría si yo tuviera pensado viajar a lugares recónditos y extremadamente aventureros (¿puede calificarse un lugar como "aventurero"?), que no es el caso ni de coña.
Además de no desagradarme estéticamente, el cuadro era de mi talla, estaba muy cerca de casa, costaba (la bici completa) muy barata y tiene roscas portabultos, que es justo lo que andaba buscando. Otro punto a favor es que, como podéis apreciar en la foto, admite dos bidones. Esto sí es un punto importante porque vete a saber por qué andurriales acabaremos rodando y llevar agua de sobra, por si no encontramos dónde reponer, puede marcar la diferencia. Muy a favor de la estética encontré por casa dos bidones del mismo color, aunque uno es más grande que otro. Y para rematar la heterogeneidad cromática pinté de amarillo el portabidón del tubo vertical que originalmente era negro. En la foto ambos amarillos se ven bastante parecidos pero en vivo se nota la diferencia.
Y como nunca sabemos qué infortunios nos acontecerán en nuestras rutas más extremas y para evitar en la medida de lo posible llevar peso a la espalda le he colocado una bomba en el tuno diagonal para tenerla a mano en caso de necesidad.
No sé cómo había acumulado tres portabultos. Síndrome de Biciógenes. A esta bici le he colocado, sencillamente, el más ligero de los tres. Y además tiene un catadióptrico rojo trasero que siempre viene bien para posibles tramos de carretera. Por ese mismo motivo (y para darle uso porque lleva años muerta de risa en una caja) he colocado una luz trasera en la tija de sillín, pero tengo que re-colocarla porque queda muy abajo y las alforjas la tapan. Estas alforjas, por cierto, me las regalaron los amigos de cara al viaje que hicimos a Girona. Vamos, que tienen solera. Pero están como el primer día porque, además de ser de una calidad aceptable, las he guardado con mimo más por lo que representan que por el valor que tienen. Son Intox, marca de componentes de BH (si no estoy equivocado) por si no lo sabéis, que en este foro además de entretener nos gusta enseñar. Las alforjas tienen un montón de bolsillos por todos lados y la parte de arriba se puede separar y se convierte en una mochila por si a uno, en uno de sus viajes de aventura total, le da por dejar la bici escondida entre unos arbustos (por ejemplo) y guardando en esa mochila apenas un botellín de agua y una navaja (multiusos) se va a explorar... qué se yo... un templo (azteca) en ruinas que se encuentre en la selva amazónica.
No se ve en la foto y no tengo otra donde se vea, pero debajo del sillín, que es el que venía con la Conor y que es suficientemente cómodo como para pasar hora encima de él, he montado la típica bolsa para herramientas. Y como soy un poco gilipollas me he creado la necesidad de hacerme con un kit completo de herramientas para llenar esta bolsa porque no quiero sacar las de la mochila que uso siempre cada vez que use esta otra bici. Tengo esas manías.
Bielas de Aliexpress muy guarreras y monoplato de 30 dientes también chino. Sin complejos, otra de las premisas de esta bici es que no tuviera demasiado valor de manera que estos dos componentes son perfectos. Unos pedales de plataforma que ya he usado varias veces en escapadas de vacaciones con bici completan el conjunto. El eje es de cuadradillo y también es chino y nuevo.
Otro componente a estrenar es este cambio Shimano Acera. El casete (chino) de 9 velocidades 11-40 y los pulsadores Shimano Deore completan la transmisión. Debo de reconocer que me costó más de la cuenta ajustar el cambio y no me extrañaría que cuando haya rodado unos cuantos kilómetros con la bici tenga que volver a ajustarlo. Lo bueno es que tengo tensor tanto en la maneta como en el cambio, eso facilita la tarea. El cambio llega sin problema a la corona más grande, la de 40t, tras apretar bastante el tornillo que separa la roldana superior. Al montar la cadena me encontré con el inconveniente de que como la bici es antigua y originalmente de 7 velocidades la cadena rozaba un poco en la puntera. Lo solucioné metiendo una arandela estrecha en el eje para que quedara entre la patilla y el cierre del casete ganando así poco más de un milímetro de separación, que es lo que venía necesitando.
Como veis en la foto el cambio no está diseñado para llegar a una corona 40t y necesita del típico prolongador de patilla para funcionar. A esta bici no le pido altas prestaciones ni una suavidad exquisita, pero sí fiabilidad y como os digo no estoy del todo convencido de haber dejado el cambio fino. A ver si encuentro tiempo para probarlo y ajustarlo mejor. Otra duda que me asalta es si el plato de 30t con la corona de 40t serán suficiente como para subir cerros con el peso extra de las alforjas cargadas. La experiencia dictará sentencia al respecto.
El transportín (o portabultos) apoya en las dos roscas de la patilla y en las roscas de los tirantes. 6 puntos de anclaje que son más que suficientes.
No suelo hacerlo pero en esta ocasión he reutilizado los puños de espuma de la Conor porque al ser del mismo color que el sillín me parecía que quedaban bien. El mencionado mando de cambio Shimano Deore funciona de maravilla. El manillar lo tengo desde hace años y luce una serigrafía que indica que es de escandio. Este material se alea con aluminio para conseguir un metal más resistente y ligero que el propio aluminio. No estaría yo muy seguro de que este manillar tenga de escandio solo la pegatina, pero sí puedo garantizar que es ligerito. He reutilizado para esta bicicleta el primer "ciclocomputador" que compré allá por los años 90 y que curiosamente también es Conor. Y funciona perfectamente. Tampoco se ven en esta última foto pero si volvéis a la primera veréis que he aprovechado los acoples de manillar ("cuernos"). Se agradece poder cambiar de posición las manos en tiradas largas, esto lo sé por experiencia.
Y para terminar de describir el "cockpit" haré referencia a las manetas de freno. Una EXS con ajuste de tensión (como todas) y con la opción de regular la distancia de la maneta al manillar que simplemente cumplen su función.
Sí me hacen un poco más de "tilín" estos frenos V Shimano LX. No tienen el sistema de paralelogramo de sus hermanos mayores XT y XTR pero son taaaaaaaaaan bonitos... venían montados en una bicicleta de rueda de 18 pulgadas que compré a mi hija la pequeña hace un tiempo y me parece a mí que costaban más los frenos de lo que costó la bici. Sin duda no vendrían de serie. Estos frenos funcionan muy bien con las llantas Mavic que van montadas en las ruedas, formando conjunto con unos bujes Shimano Parallax noventeros que compré hace años para una bicicleta que estaba montando a Lourdes (mi esposa querida) pero que me gustaron por ser muy ligeras y se las puse al final a la bici que yo tenía por aquel entonces.
La horquilla tampoco es un alarde pero cumple sobradamente. Se trata de una Manitou SX E de 80 m de recorrido (creo recordar) de principios del siglo 21 de funcionamiento por muelles que agradecería un mantenimiento. Es 100% fiable y no demasiado pesada. En contra es muy rebotona, pero no importa demasiado en este bici.
Y para terminar, las cubiertas. Unas Maxxis Larsen TT en medida 1,90 que tenía montadas en la Kona Explosif y que le van de perlas a esta bici por lo ligeras y lo rodadoras. Además de ser estrechas tienen el taco pequeño y junto. Unas cubiertas MUY recomendables, tomad nota. Las llevo montadas con cámaras porque no siendo esta una bici que yo vaya a usar con frecuencia no quiero estar pendiente de reponer el líquido tubeless.
El estreno de esta bicicleta será a mediados de mayo recorriendo parte de una vía verde en familia, acontecimiento que detallaré con gusto en una futura entrada en este blog. Pero en mis momentos de evasión mental me regalo el pensamiento con viajes a lugares molones y recónditos, influido como estoy de tanto ver vídeos de Youtube, lo mismo que estaba Don Quijote de leer libros de caballería. Loco perdido, a fin de cuentas. Durmiendo en refugios (no aguanto ni una noche), comiendo pasta cocinada en un hornillo (al segundo día estoy buscando el McDonald'smas cercano), pedaleando bajo la lluvia (a las dos horas llamo a Lourdes para que me vaya a buscar) y remontando cumbres nevadas con la única ayuda de mis piernas y la única compañía del viento y de los amigos que me quieran acompañar. Planazo. ¿Quién se apunta?
Cuando el diablo se aburre con el rabo mata moscas. No es la primera (ni la segunda) vez que una entrada de este, vuestro blog, comienza con este dicho popular. Ha vuelto a pasar que la cabeza se pone a funcionar y lo que nace siendo una idea peregrina se acaba convirtiendo en la adquisición de una bicicleta. Y es que cuando se junta la tentación con las ganitas solo tenemos que sumar dos más dos para que en mi casa aparezca una bici nueva (vieja, esta que acaba de entrar es vieja).
Pero empecemos por el principio, que esto, como todo, tiene un motivo de ser y gran parte de la culpa, no lo negaré, la tiene Youtube. Soy una víctima de la influencia de los vídeos de cicloturismo. Y es que el bikepacking está muy de moda y uno es humano y tiene debilidades. Total, que barruntando la posibilidad de participar (en primavera, si acaso. Ya veremos) de algún viaje en bicicleta me di cuenta, para mi espanto y horror, de que no tengo una montura que pueda usar con tal propósito. Y claro, el cerebro, casi sin quererlo, manda señales eléctricas a los dedos que se ponen a teclear cosas en el buscador de Wallapop y cuando te quieres dar cuenta ya has entrado en una espiral de crearte una necesidad que o te haces con ese nuevo objeto de deseo o te da un síncope. Problemas del primer mundo, claro. Pero... ¿Qué quieres que te diga? Seguro que vosotros también tenéis vuestras taras.
En este contexto, como digo, me puse a buscar un cuadro que sirviera como base a mi nueva bicicleta viajera porque el resto de componentes para montarla completa los tengo de antiguos proyectos o del propio síndrome de Biciógenes.
Los requisitos imprescindibles además de que fuera de mi talla, lógicamente, eran:
Bajísimo coste.
Cuadro rígido.
Con pivotes para frenos a llanta.
Cuadro de aluminio (preferiblemente) o acero.
Discreto. Poco "apetecible" para los ladrones.
Fiable.
Con roscas para portabultos en punteras y en tirantes.
Con pipa de dirección constante de 1-1/8.
Para ruedas de 26".
Clarísimamente ninguna de las bicis que tengo cumplen estos requisitos. La que más se aproxima es la Kona, pero bastante le he faltado ya al respeto a ese pedazo de cuadro con la transmisión monoplato o el manillar de doble altura como para encima cascarle un transportín. Además se me llevarían los demonios si en el transcurso de un viaje, qué se yo, por cualquier país con un índice de delincuencia alto me la roban a punta de pistola. Que se de buena tinta que este tipo de peligros son el día a día de los aventureros de los viajes (internacionales en este caso) en bicicleta.
Con un presupuesto de menos de 50 € hay mucho donde elegir. Varios cuadros Rockrider fueron a mi sección de favoritos. Un Trek me tentó pero se iba de presupuesto. Y a puntito estuve de comprar un Specialized Hardrock. Pero entonces vi por un precio que no pude rechazar una bici completa que cumplía con todos los requisitos. Y al preguntar si seguía disponible y sin yo pedirlo, el vendedor, que tenía cierta urgencia por venderla para hacer hueco en el trastero, me hizo una rebaja del 25%. Y estaba a apenas cinco minutos en coche así que no tuve dudas y un buen sábado a costa de perder la posibilidad de echarme la siesta fue a buscarla y me traje a casa una Conor PRO 750 SP.
Lo de SP seguro que es por los colores de la bandera de España. Yo creo que es una especie de edición especial limitada porque tirando de hemeroteca no he encontrado este modelo en los listados de precios que traían hasta no hace tanto las revistas del sector.
De esta bicicleta me interesa solo el cuadro, de acero del malo, de mi talla, con roscas... vamos, que cumple todas las condiciones. La idea es desmontarla pero no pude resistir la tentación de darme una vueltita con ella para ver qué tal iba. Tuve que ajustar el cambio y el freno trasero además de lubricar la cadena que tenía polvo del parque de Polvoranca desde 1996. Por lo demás estaba, aparentemente, en orden de marcha.
No me costó mucho identificar el grupo. Toda la transmisión y los frenos son Shimano Alivio. En concreto de la tercera serie, de 1996 como podemos consultar en la web de Shimano.
Triple plato de 42,32 y 22 dientes y bielas de 170mm. Algún diente del plato grande estaba "mellado".
Siete coronas en el casete 11-28 prometiendo 21 velocidades. Todo un reclamo para la fecha. Con el odioso protector de plástico que evita que la cadena caiga al interior de la rueda que solían llevar las bicis de calidad discreta por entonces. Y con dos roscas como dos soles en cada puntera a las que les puse unos tornillos (y se han quedado puestos) para comprobar que las roscas estaban intactas.
Dirección roscada y potencia de 120mm con cierto ángulo positivo. Manillar estrecho de aluminio. La postura no es exageradamente "racing" para la época pero sé que yo no aguantaría muchas horas encima de esta bicicleta. Se nota la dirección algo nerviosa. Será, imagino, por tener un ángulo de dirección tirando a vertical, como solía ser habitual
En 1996 la horquilla de suspensión ya empezaba a formar parte de los componentes de las gamas medias y bajas. La que trae esta Conor es terrible, Dará apenas 40 o 50 mm y funcionando con muelles y sin ningún control de rebote es imposible no hacer tope en extensión al levantar la rueda delantera del suelo, Pero precisamente por ser de muelles sigue funcionando bien después de tanto tiempo. Si fuera de elastómeros (gomas) estos se habrían podrido. Si fuera de aire o de aceite o ambos tal vez las juntas se habrían echado a perder. Esta, como digo, funciona como el primer día: mal.
Y además, por primera vez, he notado la falta de rigidez. Cuando giraba bruscamente notaba como las zapatas del freno (cantilever también Alivio) rozaban la llanta.
Puños (grises) de espuma, acoples de manillar (cuernos) rojos a juego con el cuadro y manetas de freno y pulsadores Alivio. Para frenar con un mínimo de garantías hay que usar los 4 dedos pues las zapatas están cristalizadas.
El sillín, gris como los puños (me flipa la combinación) tiene un pequeño desperfecto. Tras tantísimos años es inevitable que una bici esté impecable. Es mullido y ancho. Tiene pinta de ser cómodo, veremos cómo se lleva con mi trasero tras varias horas de uso. No tiene ni hueco ni carril central ni ninguna de estas moderneces.
Las cubiertas también son grises para completar el espectáculo cromático. De 1,95 de ancho como solía ser estándar en la época. Están un poco cuarteadas por el paso del tiempo. Son propias de la marca Conor.
El aro delantero presume de ser de aluminio y también lleva la pegatina de Conor.
El aro trasero, en cambio, es de la marca Rigida. Tal vez no sea el original. A los bujes nos les he encontrado indicativo alguno.
He tenido la oportunidad de pesar la bici y daba 14,74 Kg. Nada más y nada menos. Creo que esta bici, en su día, puso dar muchas satisfacciones a su propietario. Si ese individuo hubiera sido yo sé que me las habría dado.
Pero ya volviendo a casa tras un paseo de apenas 5 kilómetros sucedió que la bici comenzó a hacer cosas raras. Al dejar de dar pedales la cadena perdía la tensión. Fijaos en la cadena en el siguiente vídeo:
Sin duda tenía que hacerle algo de mantenimiento al núcleo porque no es normal que los pedales giren cuando se lo mande la rueda trasera tal y como podéis ver en este otro vídeo, ya en casa:
Lo solucioné, al menos de manera temporal como podréis ver en otra futura entrada.
Y siendo que la prueba la hice un viernes por la tarde, al día siguiente a media mañana así es como está el cuadro. Peladito esperando recibir componentes tras una buena limpieza con desengrasante.
Tal vez todo esto, mis intenciones de hacer una escapada, un viajecito en bici... se queden en nada. El tiempo lo dirá. Pero estoy disfrutando de lo lindo y, qué queréis que os diga, los 30€ que he pagado por la bici los estoy disfrutando simplemente con escribir esta entrada. Y vendrán más, prometo compartir el proceso para vuestro regocijo.
