No somos los más rápidos, ni los más técnicos, ni los que mejor suben, ni los que mejor bajan, ni los que más kilómetros hacen, ni los que más pulsaciones alcanzan, ni los que mejores bicicletas tienen, ni los que más entrenan, ni los que mejor saltan, ni los que mejor derrapan, ni los que mejores caballitos hacen, ni los que mejor pasan por trialeras, ni los que mejor vadean ríos y arroyos, ni siquiera los que mejor se toman las cañas de después. Somos todo lo contrario, somos diferentes, somos perdedores.
Si bien fueron los reyes indiscutibles durante años lo cierto es que hoy en día los frenos V han quedado relegados a bicicletas infantiles o de adulto pero de bajísima calidad. A mi, personalmente, siempre me han gustado por potencia de frenado, a años luz de sus predecesores, los frenos "cantilever" y por lo sencillo de su ajuste y mantenimiento.
Las indiscutibles ventajas de los frenos de disco dejaron obsoletos este tipo de freno a llanta, pero aprovechando una serie de tareas de mantenimiento que me he ofrecido a realizar en la antigua bicicleta de Jaime he tomado fotos y grabado algún vídeo para compartir en esta entrada cómo se realizaría el ajuste de estos frenos. Espero que sirva de ayuda a algunos usuarios.
Huelga decir que es muy importante, como en cualquier freno a llanta, que la rueda esté bien centrada. De lo contrario no será posible hacer un ajuste fino del freno. Siendo el caso, es muy sencillo dejar los frenos a punto.
En el siguiente vídeo vemos cómo el freno de la rueda delantera bloquea.
Si nos fijamos veremos que es la zapata del lado derecho la que está rozando la rueda. Disculpad la suciedad de la bici 😏
Los frenos V tienen un tornillo para tensar el muelle que tira de la leva hacia el exterior. A veces es un tornillo allen, otras un tornillo con cabeza phillips (de estrella).
Si lo insertamos, presionaremos forzaremos al freno hacia el exterior separando la zapata de la llana y corrigiendo el problema.
Pero tras realizar esta acción vi que el problema no era de tensión desigual entre ambas levas sino de colocación de la zapata. Esta tocaba la cubierta y esto es bastante peligroso porque en una frenada fuerte podemos provocar un reventón.
Es necesario recolocar esa zapata. Por comodidad "desacoplo" ambas levas. Estas van unidas por la parte superior con un brazo articulado que engancha un "macarrón" metálico con un tope. El cable va por dentro de este macarrón y en su salida queda apresado por el tornillo de la parte superior de la leva izquierda.
Uniendo con las manos ambas levas (como si frenáramos) podremos liberar el extremo del macarrón de su lugar.
De esta manera podemos colocar las zapatas con comodidad.
Para modificar la posición de la zapata tenemos que actuar con una llave allen (creo que del 6) sobre esa tuerca que podéis ver en la siguiente imagen.
No sacaremos la tuerca completamente, solo abriremos un poco para poder modificar la posición manualmente con facilidad.
Para dar con la posición correcta, presionaremos la leva contra la llanta presentando la zapata correctamente contra la llanta. Sujetando el conjunto con una mano, apretaremos la tuerca de la zapata con la otra.
Los anteriores son los pasos para un ajuste puntual de los frenos si por el motivo que sea se ha perdido el ajuste inicial. Así quedó la rueda tras esta operación.
Una instalación completa no es mucho más compleja. Conociendo los pasos anteriores, ajustar ambas levas en conjunto es sencillo.
Si vamos a colocar las levas en el cuadro o la horquilla debemos de saber que si tenemos tres opciones para colocar el saliente del muelle es para dar más o menos tensión al msimo. La posición más alta otorgará más tensión.
Sacaremos todo lo posible la rueda reguladora de tensión de la maneta de freno.
Con las zapatas correctamente presentadas, como hemos visto en pasos anteriores, juntamos las levas entre sí con las manos como si quisiéramos frenar la rueda.
En esta posición tensamos el cable desde su extremo libre y lo sujetamos con el tornillo prisionero que previamente hemos aflojado un poco, lógicamente, para que el cable corriera.
Si lo hemos hecho bien, la rueda debe de quedar bloqueada. En este punto actuamos sobre la tuerca de la manera para introducirla poco a poco hasta que la rueda gire libre.
Al final se trata de jugar con la tensión del cable y de las levas y la colocación de las zapatas. Encontrar el equilibrio justo para que no existan roces es la clave y sabiendo para qué sirve cada tornillo o tuerca es fundamental.
Me alegra mucho empezar el año ciclista compartiendo rutas con amigos, especialmente si es con aquellos con los que llevo más tiempo sin hacerlo. Siendo además que en esta ocasión nos juntábamos cinco perdedores para disfrutar de una mañana de ciclismo de montaña por los alrededores de Las Rozas guiados por Juancar, la diversión estaba garantizada.
El día amaneció frío, como corresponde al mes de enero, pero sin amenaza de lluvia. Durante la semana habíamos estado comprobando con frecuencia la previsión meteorológica para ver si salíamos sábado o domingo y finalmente fue la AEMET la que decidió por nosotros pronosticando un alto porcentaje de precipitaciones para el sábado... y no falló.
De manera que el domingo a las nueve de la mañana, muy temprano en esta ocasión para poder atender luego compromisos familiares, nos citamos frente al Tanatorio de Las Rozas Juancar, Miguel, Gualter, José Ángel y un servidor con ilusión y muchas capas de abrigo.
La idea era hacer una versión reducida de esta ruta que hicimos en verano Juancar, Miguel y yo.... y que acabé con la lengua fuera y pidiendo al árbitro la hora con toda mi alma, si fuera posible que hubiera un señor colegiado en nuestras rutas. Esta vez fueron Gualter y José Ángel los que sufrieron, ambos por llevar una buena temporada sin coger la bicicleta, con los excesos de las Navidades y lesiones graves (en el caso de José Ángel) de por medio. Nunca me cansaré de repetir que me producen especial admiración, y entre la familia de perdedores tenemos a muchos, aquellos aficionados que cogen la bici dos o tres veces al año y dan la talla. Me quito el sombrero (el casco, en este caso) ante tal fortaleza mental. De ellos he aprendido mucho.
El recorrido propuesto por Juancar comenzaba alcanzando el pinar de Las Rozas y recorriendo una vez dentro el sendero que discurre en paralelo al canal... donde un perrazo grande como una vaca nos deleitó, a nuestro paso, con una zambullida propia del mejor "balconing". Nosotros pelados (aún) de frío y el perro refrescándose en el agua helada para desesperación de su dueño, que se veía invirtiendo una buena parte del domingo "desinfectando" a su mascota. Eso al menos fue lo que interpretamos nosotros con cierta base al oírle exclamar un sonoro "jooooooooooder".
Desde los primeros compases estaba claro que Juancar y Miguel iban a ir tirando, Gualter y José Ángel cerrando y yo, si me admitís un segundo símil futbolístico, de medio centro, haciendo de enlace entre ambas parejas. Siempre pendiente, eso sí, de que a los de atrás no les faltara de nada y nadie se quedara descolgado. Esto mismo hacían los dos de delante cuando había que cambiar de dirección y venían que nos habían descolgado. Un grupo muy heterogéneo en este caso en cuanto a estados de forma, pero compenetrado y armonioso, que a fin de cuentas se trata de echar un rato divertido en el monte.
Volviendo al recorrido, bajamos hasta el apeadero de "El Tejar", que debido a su estado de abandono proporciona un excelente escenario tanto para grabar videoclips de trap como para celebrar eventos satánicos, esa es su versatilidad y así lo comentamos mientras volvemos a pasar al lado del apeadero tras cruzar las vías del tren por un puente en malísimo estado que nos obliga a echarnos la bici al hombro.
Rodamos durante un rato paralelos a la vía del tren y a la A-6 en dirección norte, hacia Las Matas, pero a la altura de la Urbanización Punta Galea, situada al otro lado de ambas vías, giramos a la derecha para disfrutar del primer sendero de la jornada, el que discurre junto al Arroyo del Bosquillón hasta la cerca del monte de El Pardo. No es un sendero especialmente rápido porque no tiene mucho desnivel de bajada. Es de los de dar pedales, sinuoso pero limpio, con cierto "flow", como diríamos si fuéramos más jóvenes o más norteamericanos. Yo lo recorrí detrás de Gualter y en algunos tramos me quedaba atrás.
Tocaba subir un buen trecho hasta Las Matas, pero transitábamos por una pista bastante tendida entre encinas y comentando la temporada de setas y compartiendo lugares donde recolectarlas en la sierra de Madrid casi ni nos dimos cuenta de que habíamos llegado a los primeros chalets del pueblo. Poco antes, Miguel había sufrido una avería en la cadena como las que le acontecieron en nuestra visita anterior, sendas roturas que tuvimos que arreglar con el tronchacadenas. En esta ocasión, sin explicación aparente, el eslabón de cierre rápido se le soltó sin más. Tras limpiar de arena ambas partes del mismo (tuvimos suerte de encontrarlas) volvimos a colocarlo y no volvieron a producirse incidentes... muy raro. Sospecho que a Miguel le gusta llamar la atención, puro afán de protagonismo.
Tras salir de Las Matas cruzando la A-6 por una pasarela peatonal elevada comenzaba la parte más disfrutona de la ruta: el larguísimo sendero que nos llevaría hasta, casi, la Presa del Gasco. Seis kilómetros de sendero "singletrack" (que solo cabe uno) durante los que nos cruzamos (o adelantamos) a numerosos ciclistas y senderistas, a los que saludábamos con educación y una buena sonrisa y agradecíamos que nos cedieran el paso cuando se daba el caso. El barro fue el protagonista de este tramo, haciendo resbalar nuestras ruedas en varias ocasiones, por fortuna sin consecuencias. Es un sendero sin dificultades técnicas pero tan, tan largo que la obligación de ir atento durante tanto rato te agota.
No podíamos dejar de asomarnos a ver la Presa del Gasco y de recibir las explicaciones de Juancar, que nos cuenta que el propósito de esta obra era crear un canal que uniera la submeseta sur con el océano Atlántico.
Realmente las vistas impresionan, sobre todo porque uno no se espera encontrar escenarios de tal magnitud a tres o cuatro paradas de cercanías de Madrid capital.
Un rápido y divertidísimo sendero nos lleva hasta Molino de la Hoz, una urbanización donde vive gente con cierto poderío económico. Atravesamos la urbanización y llegamos hasta el río Guadarrama a la altura del puente del Retamar, también con cierto interés histórico, pero nuestra ruta gira a la izquierda para comenzar el largo y penoso ascenso hasta el lugar donde habíamos dejado los coches. Cinco kilómetros, aproximadamente, de ascenso por calles abiertas al tráfico y carril bici que a Gualter y a José Ángel se les hicieron muy, muy duras... pero llegaron, como no podía ser de otra manera.
En esta ocasión no hubo tiempo para tomar una cervecita. Muy mal. Pero en otra ocasión nos tomaremos dos para compensar. Le dimos un manguerazo rápido a las bicis en la gasolinera que hay junto al tanatorio y cada mochuelo a su olivo, que se nos había hecho un poco más tarde de lo esperado.
Una ruta muy, muy divertida y completa. Con sus tramos rodadores, sus subidas, sus bajadas... sin duda para repetirla.
Recordaréis los lectores más antiguos que en los orígenes de este foro editábamos muchas entradas de mecánica. Trasteábamos mucho montando y desmontando bicis y eran buenos tiempos para documentar los procesos, las herramientas y los trucos que empleábamos.
En los últimos años hemos compartido muchas menos entradas de esta temática. En parte porque dedicamos menos tiempo a la mecánica, ciertamente, trasteamos menos en general, en parte porque el mantenimiento básico que le hacemos a las bicicletas o bien ya está documentado o bien no merece una entrada por sí mismo... Pero esto último me hizo pensar que tal vez sí. Tal vez fuera buena idea crear entradas explicando las tareas más básicas, que siempre habrá alguien que las agradezca.
Y en la primera de esta serie explicaremos cómo sustituir los puños de nuestra bicicleta. Nace de la necesidad, ciertamente. En la vieja BH Top Line (que estoy convirtiendo para hacer rutas familiares, ya os contaré sobre esto en futuras entradas) tenía puestos unos puños On-Off bastante antiguos y con poco grosor. Las manos sufrían. Así que decidí colocar unos nuevos de silicona. Aquí explico cómo hacerlo de manera sencilla.
Para cualquier tarea de mantenimiento recomiendo disponer de un caballete, por básico que sea, que nos evite tener que estar pendientes de sujetar la bicicleta. El que utilizo yo para tareas "menores" levanta la rueda trasera con sendos ganchos que van contra tirante y vaina.
Este tipo de trípode es barato y ocupa poco espacio. Muy recomendable.
Vamos a la tarea. En primer lugar, explicaré qué vamos a necesitar para hacer el cambio.
Los nuevos puños, evidentemente. Últimamente utilizo puños de silicona. Los recomiendo.
Llaves allen: solo nos harán falta si los puños que quitemos o pongamos tengan "lock", esto es, una abrazadera metálica para fijarlos al manillar. En mi caso las utilizaré para modificar la posición de manetas de cambio y freno.
Alcohol: Lo utilizaremos para lubricar. Así los puños resbalarán contra el manillar facilitando su extracción y su colocación. Como evapora rápido enseguida el puño quedará fijado.
Una jeringa para aplicar el alcohol.
Cutter, para quitar los puños viejos si acaso no queremos conservarlos.
Destornillador plano. Finito, como herramienta auxiliar.
El primer paso será sacar el tapón del manillar, Para ello usaremos el destornillador y haremos palanca. Este tapón cumple una labor importante. Si no lo llevamos, en caso de caída podemos hacernos mucho daño al clavarnos el extremo del manillar.
Con el tapón fuera, podemos cortar el puño, si vamos a desecharlo. Cuidado aquí con dañar el manillar.
Si no queremos cortar los puños usaremos alcohol y la jeringa. Cargaremos la jeringa con muy poca cantidad de alcohol.
Metemos la aguja de la jeringa entre el puño y el manillar. Lo haremos por ambos extremos.
"Inyectando" el alcohol y procurando que se reparta bien entre el puño y el manillar podremos sacar el puño sin esfuerzo.
Mirad la diferencia de grosor de los puños nuevos. Mucho más cómodos, sin duda.
Aprovechando el cambio también colocaré unos acoples de manillar. En ciclismo de montaña ya no los uso, pero para rutas a ritmo relajado, cuando se espera estar muchas horas encima de la bici se agradece poder cambiar la postura de las manos.
Para que los nuevos puños entren junto al acople tengo que desplazar manetas de cambio y freno. La misma llave allen me sirve para ambas abrazaderas.
Para poner los puños nuevos embadurnamos el manillar con alcohol. El puño entrará fácilmente.
Y así queda el conjunto. He podido comprobar que es mucho más cómodo, así que propósito conseguido.
Espero que esta entrada sirva de ayuda a ciclistas noveles.
Le damos poca importancia a los puños de nuestra bici y la tienen. Los hay de distintos materiales y grosores, por no hablar de colores que servirán para mejorar la estética de nuestra bici. A mi me gusta llevarlos a juego con el sillín, por cierto.
Los que vivimos en Madrid capital (o cerca) tenemos la suerte de contar con parques forestales (Casa de Campo) o montes (como El Pardo) lo suficientemente cerca como para poder estar rodando en "plena naturaleza" en pocos minutos, ya sea desplazándonos en coche, en transporte público o en la propia bici. Eso no es decir poco, los que vivimos entre asfalto apreciamos estas posibilidades.
El pasado sábado, víspera de Reyes, el día amaneció soleado pero frío y el primo Christian y un servidor decidimos empezar el año dando pedales por uno de estos parajes: los montes entre Pozuelo de Alarcón, Majadahonda y Boadilla del monte.
La ruta propuesta por Christian no es complicada desde ningún punto de vista. Solo tiene una rampa dura en el Monte de Boadilla a lo largo de los 30 kilómetros que recorrimos en sentido antohorario. Justo lo que pedía el cuerpo tras los excesos navideños y la falta de actividad ciclista. Los primeros 2,5 kilómetros los recorremos por el casco urbano. Un poco rollo, como siempre que nos toca callejear, pero siendo domingo no había nada de tráfico.
Pasando por encima de la M40 entramos en el Monte del Pilar, un precioso pinar con caminos acotados por vallas delimitadoras de fincas privadas.
Los caminos presentan algunos bancos de arena que a los que comenzamos en esto del ciclismo de montaña hace años con las 26" nos da gusto superar con las ruedas de 29". Menuda diferencia.
Algún tramo de sendero nos dio un poco de vidilla. Siempre sin demasiada pendiente ni dificultad técnica. Lo justo para dejarse llevar durante unos pocos metros.
En nuestro camino hacia el monte de Boadilla nos cruzamos con un rebaño de ovejas con borrico y todo... pero no quiso pararse a charlar con nosotros el pollino.
El Monte de Boadilla es posiblemente la zona que propone porcentajes más agresivos de toda la ruta. Es el paraje con el que más familiarizado estoy ya que he rodado un par de veces por aquí. En todo momento nos cruzamos con caminantes y con ciclistas, el día invitaba a ello. Y poco a poco recorremos los kilómetros que nos separan de nuestro destino en Pozuelo de Alarcón, punto de salida de la ruta.
Como digo, una ruta muy agradable para cuando a uno le apetece rodar sin demasiadas pretensiones con la ventaja respecto a la Casa de Campo de que circularemos por caminos mucho menos transitados. 100% recomendable también como ruta de iniciación y para realizar en cualquier época salvo tal vez el verano, que hará mucho calor y el campo estará seco y feo.
En esta entrada, Christian comparte con nosotros las incidencias acontecidas al revisar el estado del tubeless de la rueda trasera de la nueva bicicleta de su amigo Rafa. Una Oiz seminueva comprada a un particular. Cuando un Perdedor colabora con una entrada me gusta limitarme a copiar y pegar, así que aquí tenéis para vuestro uso y disfrute.
¡Gracias, Christian!
Rafa compró su Orbea Oiz. Lo primero que le indiqué fue que tenía que preguntar qué marca de sellante traían las ruedas porque nosotros utilizamos exclusivamente la marca "Sincamaras" desde hace un tiempo conocida comercialmente "X-Sauce". Yo la utilizo desde 2003 y siempre ha funcionado perfecto, cosa que otras personas con otras marcas no han experimentado. La conocí en un Festibike cuando el chaval que lo desarrolló tenía un stand con una mesa de camping y una rueda con muchos imperdibles clavados. Vuelvo al asunto. Si coincidiera que es el mismo sellante se podría hacer una carga de recuerdo. Yo cada 6 meses añado 50ml, pero no conociendo la bici lo apropiado sería desmontar las cubiertas y acto seguido con una manguera darles un buen lavado y limpiarlas de sellante para montar y añadir una primera carga de 90ml. Pues Rafa esto no lo tuvo en cuenta. Y en la segunda salida bajando por asfalto a partir de unos 40km/h notaba que la bici botaba violentamente cual caballo salvaje. Me lo comentó y claramente yo sabía el porqué tras muchos años (17) utilizando tubeless: - Rafa, el que te ha vendido la bici la ha tenido en una terraza al sol sin moverla durante medio año o mas, y el líquido está seco y acumulado en el mismo sitio y como llevas la rueda desequilibrada del todo, te bota. Cogiendo la bici en vilo a mano y girando los pedales para que la rueda trasera girase se notaba perfectamente el efecto causado por el desequilibrio. Rafa pensó en principio algún problema con la suspensión trasera erróneamente.
Así que se vino a casa para realizar la operación. En esta foto se ve la rueda trasera por dentro.
El líquido cuando se hace viejo y el látex precipita se queda una especie de agua aceitosa sucia. En este caso es necesario limpiar lo mejor posible la cubierta y despegar el látex lo mas posible. Con agua se hace bien, a veces una kärcher da resultado. Depende la prisa que tengas, a mi me funciona dejar secar la cubierta de un día para otro y luego quitar el látex seco como el que quita una piel. Con x-sauce se hace fácil, con otras marcas he sufrido bastante mas.
He aquí el motivo de los botes en la rueda trasera. Todo este látex tiene una masa que desequilibra una rueda.
Cuando el sellante está viejo y en mal estado no sella. Y si pinchas en ruta hay que reparar. He utilizado a veces mechas. Pero no me gustan nada:
1.- Para ponerlas y taponar un pinchazo has de meterlas con un punzón que hace un agujero mucho mayor y las cubiertas no son baratas precisamente para joderlas de esa manera. El resultado es positivo pero causa el siguiente problema.
2.- La mecha por fuera se recorta y ya. Pero por dentro queda uno o dos cabos colgando.
Luego en casa metes líquido y sigues rodando y un día de pronto notas que la rueda bota.
Resulta que el látex va precipitando sobre esos cabos y va formando una pelota de látex tan grande como una pelota de golf.
Por eso sabía el problema de Rafa, porque con las mechas hace muchos años me ocurrió.
Para reparar un pinchazo que no sella por dejadez con el líquido se me ocurrió otra técnica mas efectiva y mas elegante de solucionarlo sin joder ni agrandar mas el agujero, sin tener posteriormente problemas de precipitado con el látex y que cuando lo ejecutas la gente flipa.
Una cubierta tubeless pincha y resulta que mientras esté el pincho introducido no pierde aire hasta que lo extraemos.
Pues resulta que si hemos pinchado y llevamos pinchos preparados en nuestro kit de reparaciones no tenemos mas que buscar el pinchazo y clavar un pincho para hacer tapón.
Lo dejamos a ras de la goma o incluso un poco introducido con la ayuda de una herramienta que llevemos como una llave allen pequeña.
Y para rematar una gota de cianocrilatro encima. Hay unos botes minúsculos de monodosis que no ocupan nada y son económicos.
Os aseguro que hará su función hasta que se sustituya la cubierta por desgaste.
Los pinchos... al lado de casa tengo un parque con los típicos arbustos de "tomatitos".
Tienen unas púas perfectas para el tubeless.
De todos los tamaños. No ocupan nada y para la mayoría de los casos a mi entender y experiencia mucho mejor que las mechas. La cara de asombro cuando en ruta reparas a un amigo es muy reconfortante. De no llevar pinchos preparados podemos buscar sobre el terreno algo similar.
He tenido una idea de mejora que no he llevado a la practica y es pintar los pinchos con pintura de caucho de esa que se utiliza en la construcción para los tejados y terrazas.
Volviendo al tubeless, al montar la cubierta si no esta seca del todo, hay que tener cuidado de que no se peguen los flancos entre sí. Porque tocará desmontar, despegar y montar de nuevo. Si están pegados no talonará la cubierta nunca. Si la dejamos secar y no quitamos la fina capa de látex que quede de forma correcta tampoco talonará o sera muy difícil conseguirlo. Esto ocurre porque esa fina capa de látex interior "hace cuerpo" y retrae la cubierta desde el interior, digamos que la encoge. Y eso provoca mucha dificultad para talonar. Cuando hablo de talonar yo lo hago con un compresor de 25 litros cargado a 8 bares y dejando el caudal de aire al máximo. Y aun así no talona. Me pasó con la rueda de un amigo que utilizaba el liquido sellante "Stand no Tubes". El látex seco se queda de color ceniza y me tiré una hora pelando con paciencia esa piel interior.
Una vez limpia del todo la cubierta talonó a la primera. Hay gente que antes de montar la cubierta del todo introduce el sellante, monta la cubierta completamente y talona. Error. Si no talona luego montas un lío con el sellante que parece el resultado de una orgía romana. Recomiendo montar la cubierta, talonar y una vez talonada y comprobado que esta bien talonada (talonada no pierde aire a corto plazo ni tendrá pérdidas visibles normalmente) desinflar de todo con cuidado que no se destalone. Quitamos el núcleo o obús de la válvula, ponemos una jeringa sin émbolo a modo de embudo y con otra jeringa o recipiente introducimos el sellante necesario. Es la forma mas limpia y sencilla.
Luego montamos de nuevo el núcleo de la válvula e hinchamos la rueda de nuevo. Como ya estaba talonada vamos sobre seguro. Dejo aqui el video explucativo. Nota: la moto es opcional.
Para acabar, hay sellante de cubiertas y sellante de cámaras. Cada uno es especifico y no sellará si el de cubiertas por ejemplo lo aplicamos a una cámara. Esto es porque el sellante de cubiertas lleva partículas de caucho y de cámaras lleva partículas de "butilo" porque las cámaras son de butilo y no de caucho. Lo que tapona los pinchazos son esas partículas, que cuando el bote de sellante esta en reposo se ven que quedan en el fondo depositadas y por eso hay que agitar el liquido antes de aplicar. Cuando pinchamos la presión interior se escapa al exterior. Dentro tendremos dos atmósferas (2 bares) de diferencia con la presión ambiente. El liquido sellante al pasar a través del pinchazo experimenta una descompresión repentina que provoca la evaporación de parte del sellante y precipitándose o secándose de forma inmediata.
Esto unido al tapón que crean las partículas de caucho disueltas es lo que sella el pinchazo. En los sellantes caseros lo que evapora es el amoniaco y las partículas que hacen de tapón se utilizan posos de café. El amoniaco afecta a la goma de las cubiertas deformándolas y el café lo mismo no es tan efectivo. Pero la idea es esa.
A punto de terminar 2019 es momento para la introspección, la reflexión y para hacer balance de lo acontecido durante el año... en lo referente a la actividad que nos une, si estáis leyendo esta entrada, el ciclismo de montaña. Y es mi propósito hacer este ejercicio y compartirlo con vosotros en formato "capítulo resumen", como cuando en Los Simpson echan la vista atrás y con trocitos de otros capítulos se sacan de la manga uno completo como si nada.
2018 había terminado por todo lo alto con mi esforzadísima participación como representante de Perdedores BTT en la 3ª edición de la clásica de las porras, ruta propuesta por el primo Christian y sus compinches bicicleteros. Mucho barro, mucho frío y muy, muy buen ambiente.
Para mi vergüenza podréis comprobar que hasta mayo no escribí ninguna entrada nueva en el blog. Y eso que en los primeros meses de 2019 pasaron cosas dignas de ser contadas. Como me encontraba bien de forma y barruntaba la idea de participar en la Talajara quise probarme con una distancia equivalente, de manera que una buena mañana de domingo me lancé a hacer el anillo ciclista de Madrid con salida desde Leganés. Unos 80 Kilómetros en total.
Son pequeños triunfos de andar por casa pero completarlo con éxito supuso una inyección de moral, un punto de inflexión para mí en la percepción de mis propias capacidades físicas (y mentales, ojo) que a posteriori me ha ayudado a asumir otros retos con una predisposición bastante más optimista.
En lo técnico 2019 ha sido también el año del cambio de bicicleta de Juancar y de Miguel. El primero, a una impresionante GT Zaskar bonita la mires por donde la mires. Además, muy bien montada. Una bici para rodar muy, muy rápido... y un chollo en toda regla.
Miguel con su Orbea Alma iba sobrado pero el cambio a una Oiz de 29" le permite afrontar según qué tramos con mucha más seguridad... y diversión. ¡Menudo madrugón nos pegamos ese domingo para ir hasta Valencia a por ella y volver antes de la hora de comer! Mereció la pena.
Creo que Miguel se había dado una ostia en los huevos con el sillín...
Así fue como entre pitos y flautas, con rutas solitarias y de poca entidad nos plantamos en primavera. La segunda mitad del año mejora notablemente, como vais a ver, con grandes fichajes del mercado de primavera y eventos importantes.
Y es que si algo hay que señalar de este casi extinto 2019 es la incorporación a la familia de Perdedores de nuevos e ilustres ciclistas, el primero de ellos Gualter. Tras un montón de años sin montar en bicicleta e incitado por las fotos que compartía con él de mis rutas por Las Navas del Marqués decidió comprarse una Trek de segunda mano. Algo sencillo para retomar este deporte, pero con garantías. Su presentación en sociedad fue en una ruta por la casa de campo junto a Javier (otro compañero de trabajo), el Bombi y un servidor, Lo pasamos bien y luego nos tomamos unas cañas, que así es como uno se engancha a este deporte. Si aplicamos términos taurinos, tomar la alternativa fue sencillo en la plaza de la casa de campo... pero la confirmación fue en la de El Pardo con catastróficas consecuencias. El nivel técnico de Gualter no es todavía demasiado alto y se le atragantaron (varias veces) las dificultades que el recorrido que nos propuso Miguel entrañaban.
Afortunadamente unos pocos rasguños y un iphone hecho trizas no son suficientes para socavar la (firme) voluntad ciclista de nuestro miembro más portugués y acudió presto a la primera cita importante de 2019 en nuestro particular calendario, la BiciCoa.
Pero antes de eso debo incidir sobre otro de mis momentos clave del año: el estudio biomecánico.
Llevaba más de un año arrastrando molestias en la parte posterior de la rodilla derecha y sospechaba que era por una incorrecta postura sobre la bicicleta. Así que paralelamente a una tanda (larga) de sesiones de rehabilitación acudí a un biomecánico que me hizo un estudio de los buenos dejándome la bici perfecta. Tuve que cambiar la potencia para poner una mas corta y el sillín por uno más ancho. Tras estos cambios y corregidos la posición de las calas y la altura del sillín nunca más he vuelto a tener molestias. Recomiendo 100% invertir en este tipo de recurso.
Volviendo a la actividad puramente ciclista, este año la BiciCoa, en su sexta edición, la celebramos el 15 de junio con un tiempo espléndido. Batimos, además, récord de participación con perdedores habituales y nuevos miembros como el ya mencionado Gualter, Jaime y Ángel. Tengo la inmensa alegría de poder considerarlos a los tres miembros firmes (¿ein?) de Perdedores BTT.
La ruta de la BiciCoa este año se las traía. Reconozco que se me fue un poco de las manos y que muchos de nosotros acabamos hechos polvo. Sobre todo los que venían menos entrenados, que son a su vez los que más admiración me producen. Todo el desnivel se acumulaba al final. Casi 700m+ en unos 12 km. La recompensa al duro esfuerzo en forma de cerveza, gazpacho y panceta fue merecidísima en esta ocasión.
Siempre es un gustazo recibir a los colegas ciclistas que se pegan buenos madrugones para acudir a esta cita. Me honra profundamente y este año la BiciCoa superó sin duda nuestras expectativas.
Ya metidos en el verano la actividad baja significativamente. Hay que pescar, hay que salir de vacaciones, hace calor... circunstancialmente pasé una semana de camping en Burgos y me llevé una BH antigua que me permitió pasar un par de buenos ratos recorriendo sendas junto al río Arlanzón.
Y para terminar bien el periodo estival, lo que se ha convertido ya en tradición: la visita perdedora a Losar de la Vera. Este año con mayor representación. El primer año acudí yo solo, el segundo me acompañó el primo Christian y el tercero también Miguel (en lo que a ciclistas se refiere, porque entre amigos y familias nos juntamos allí una buena tropa.
La ruta propuesta por Jaime, una vez más, no defraudó. Tuvo de todo: senderos, pistas, piedras... averías, caídas tontas, risas y colegueo, que de eso se trata fundamentalmente. Y tras el sofocón, que hacía calor, un año en el río. Se le quitan a uno todos los dolores de la ruta con el agua fresca de la Garganta de Cuartos, podéis estar seguros.
Sin duda el gran evento de la temporada fue nuestra participación en la Talajara. Entre pitos y flautas no la preparamos especialmente pero como al final lo que manda es la cabeza (teniendo, por supuesto, un mínimo de fondo) y de eso no vamos del todo mal, la completamos sin demasiados problemas.
Es curioso, las primeras semanas tras la prueba recordaba el evento con sabor agridulce. Había puesto las expectativas bastante altas al respecto del nivel de diversión que iba a proporcionarme la experiencia, pero mis sensaciones fueron... tirando a negativas. Ahora, con más perspectiva, recuerdo la Talajara con cariño y con cierto orgullo por haber sido capaz de terminar (hablo por todos los que participamos: Miguel, Christian, Gualter y yo) con dignidad. Especialmente Miguel, que lo dio todo y compartió su experiencia en primera persona en una entrada especial a todo color.
2019 también ha sido un año de rutas interesantes. Me vienen a la cabeza una que hicimos Miguel, Juancar y yo por Las Rozas tras la BiciCoa y que a mi me costó una buena pájara y una "semicaída" en un zarzal y a Miguel dos roturas de cadena y otra que hice en solitario por "La Garganta", una finca lindante con Conquista, mi pueblo materno, en pleno otoño para maravilla de mis sentidos. En esta última, por no bajar fino por un pedregal, pellizqué la cámara con la llanta y la reparación me costó más de la cuenta. No puedo olvidar la reciente salida con Jaime, por El Escorial. Estrenaba bici, una MMR rígida de aluminio con muy buenos componentes que le ha permitido dar un salto de calidad en este mundillo.
Jaime y Ángel, durante la BiciCoa, se ofrecieron a organizar una ruta por Guadarrama. Les tomamos la palabra y un buen sábado de noviembre pudimos disfrutar de una de las mejores jornadas de ciclismo de montaña invernal y de comilona de colegueo que podemos recordar. Nieve, viento, barro, caídas, entrecots, risas... todo lo bueno de la vida concentrado en un solo día. Para recordar.
Y para ir terminando la entrada y el resumen del año... otras dos grandes citas. Para cerrar el círculo, la clásica de las porras en su cuarta edición, este año con cartelería y todo:
Y la San SilBTT Losareña, a la que tenemos que acudir algún año sí o sí.
Echando la vista atrás ha sido un año con no poca actividad perdedora, pero se nos han quedado muchas cosas en el tintero. Espero que 2020 sea, como poco, tan fructífero como 2019 y podamos compartir con vosotros (queridos lectores) nuestras andanzas, aventuras y desventuras y seguir así haciéndoos partícipes de nuestra pasión por este deporte que tantas satisfacciones nos genera.
Aprovecho para desearos unas Felices Fiestas y un próspero año nuevo, que disfrutéis con salud y con algún que otro exceso, que hay que darle un poco de vidilla al cuerpo.
